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關鍵詞:
包裝
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資料類型：
jpg
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上傳時間：
2013-01-10
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資料簡介
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中國物流設備網整理：目前，我國大多數汽車制造廠采用“主機廠導向型”供應物流模式，同時也引入了*的JIT和“零庫存”模式。整車生產廠為了實現零庫存。要求汽車零部件供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨，由供應商實施“直送工位”的JIT配送。具體運作方式為：汽車零部件的運輸大多由供應商自行負責。每個供應商單獨供貨，自行安排車輛運輸。通常規定若干公里以內的供應商直接將汽車零部件送至主機廠的生產車間。由于我國地域廣闊，供應商的分布較為零散，受到地理空間和信息傳遞等方面的限制以及干線運輸可靠性差的影響，遠距離的汽車零部件供應商往往通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構造自己的倉儲系統。把成品倉庫前移至汽車制造廠的生產線旁，為主機廠提供即時供貨配送。如此龐大的汽車零部件供應群體和相應的運輸、配送環節。構成了層次繁多、結構復雜的供應物流體系。
存在問題
1.汽車制造廠所謂的JIT和“零庫存”并非真正意義上的JIT和“零庫存”，只是把庫存壓力轉嫁給供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本。庫存成本仍然存在于供應鏈中。盡管汽車制造廠從表面上實現了JIT供應。帶來了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長；卻導致汽車零部件供應商需*應6對制造廠不斷更改的生產計劃，造成運輸和倉儲成本大大增加。這一增一減使整個供應鏈并未得到優化。
2.遠距離的零部件供應商通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會第三方倉庫等方式。構建自己的倉儲系統，這些倉庫的設施條件、人員素質各異，業務流程各不相同，大大增加了倉儲管理的難度。占用大量的人力和物力資源。
3.汽車零部件供應商既要承受主機廠要求不斷降價的壓力。又要負責汽車零部件供應物流業務，為了節省成本，汽車零部件供應商會縮小其市場規模。汽車零部件研發與產銷規模化難以形成。從而導致汽車零部件質量的下降和開發水平的降低，造成汽車返修率上升、品牌信譽度下降、汽車競爭力和*降低，zui終形成了惡性循環。
消費者越來越傾向于個性化和高品質的服務。消費需求的變化迫使汽車制造企業的產品開發周期和生產周期越來越短，新車投放市場的頻率越來越快，市場的不確定性也大大增強。此外，隨著汽車售價的不斷下降和產能擴大，以及油價的影響，汽車廠商面臨著巨大的成本挑戰。
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