-
關鍵詞:
物流,設備
-
資料類型：
jpg
-
上傳時間：
2013-01-10
-
上傳人：
-
下載次數：
840
-
需要積分：
0
-
-
資料簡介
-
中國物流設備網整理：北美物流成本占比下降的周期在 1980-1990 年區間。在此期間，北美物流成本的三個組成部分中，運輸成本占比水平下降了24%，而倉儲成本占比下降了40%。分解兩條成本下降路徑，我們發現:*，運輸成本下降是政策形成的市場卡車供給大幅增加，導致運價快速下滑所致。第二，倉儲成本的下降是一個量價齊跌的過程。但是量跌的過程并非物流企業參與助推的，是制造業的內部效率提升帶來的半成品和原料庫存大幅度減少所致。因此這個時期物流企業并不享受任何溢價，無論是供應鏈類或者基礎運輸公司，僅享有貨量增長。
物流企業只享受社會貨量不斷增長的這個大背景下，具備更多貨源的企業才是zui大受益者。而負責實物流的企業更能享受到更多的貨源。從美國的數據來看，也符合這一特征。*的供應鏈公司Ryder Sys（全美zui大供應鏈）一直以來均劣勢于處理實物流的UPS 和CH Robinson。這主要是因為實物流公司處理的是物流核心業務，在動蕩時期其需求穩定性較非核心的供應鏈業務更佳。
在這個背景下，實際上影射的含義是:在未來相當長的一段時期，物流業全行業收入增速經歷將低于GDP 增速。如果GDP 增速7%，物流業全行業收入水平零增長，需10年時間換得物流成本占比下降一半。因此行業實際是壓力倍增的時期。
同樣，我國物流業正處在成本占比下降的通道之中，與美國類比，我們可以確認三項行業趨勢:1）政策無法再刺激行業受益；2）行業將*受壓于價格因素下滑；3）不指望物流業能助推物流成本下降并享受盈利溢價。而到公司層面，不在于誰的模式更，誰處于產業鏈的更上游，那么誰的生存空間就會更好。物流業中，誰坐擁貨源，誰才是具備盈利底氣的物流公司。
版權與免責聲明：
①凡本網注明"來源：物流技術網"的所有作品，版權均屬于物流技術網，轉載請必須注明物流技術網，。違反者本網將追究相關法律責任。
②企業發布的公司新聞、技術文章、資料下載等內容，如涉及侵權、違規遭投訴的，一律由發布企業自行承擔責任，本網有權刪除內容并追溯責任。
③本網轉載并注明自其它來源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點或證實其內容的真實性，不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。其他媒體、網站或個人從本網轉載時，必須保留本網注明的作品來源，并自負版權等法律責任。
④如涉及作品內容、版權等問題，請在作品發表之日起一周內與本網聯系，否則視為放棄相關權利。
