-
關鍵詞:
機械設備,齒輪
-
資料類型：
-
上傳時間：
2013-03-26
-
上傳人：
-
下載次數：
1050
-
需要積分：
0
-
暫無上傳相關文件
-
資料簡介
-
動力學條件換檔過程中，內、外齒輪的碰撞分析如下：在齒輪動態嚙合時，折算到內、外齒輪上的轉動慣量很大。如果待嚙合的內、外齒輪之間存在著轉速差，則嚙合時將會發生碰撞、沖擊，甚至使接觸齒打壞。我們以輪齒許用破壞強度為依據，求解內、外齒輪安全嚙合的動力學條件。
根據機械零件6（濮良貴主編，1989年第5版）齒輪強度計算公式知：齒根彎曲疲勞強度計算公式2F=2KFTFYFaYSaUdm3z2F[RF]（4）齒面接觸疲勞強度計算公式2H=2KHTHUd3u1uZHZEF[RH]（5）式中，T輪齒傳遞轉矩（Nmm）；k載荷系數；YFa齒形系數；YSa應力校正系數；Ud齒寬系數；m齒輪模數（mm）；Z齒輪齒數；d齒輪節圓直徑（mm）；u傳動比；ZH區域系數；ZE彈性影響系數；2F齒輪彎曲疲勞強度（MPa）；2H齒輪接觸疲勞強度（MPa）；[2F]齒輪許用彎曲疲勞強度（MPa）；[2H]齒輪許用接觸疲勞強度（MPa）。依上述公式計算出動力學要求的換檔條件。
在嚙合的瞬間，齒輪所受的沖擊力遠大于所受的其它力，因而認為齒輪僅受沖擊力。碰撞時，由于外齒輪與輪邊減速箱、車輪等剛性連接，慣性大，運動狀態很難改變，在碰撞短時間里，該部分保持勻速X0運動。角速度為X0的外齒輪與角速度為Xn的內齒輪進行嚙合、發生碰撞，碰撞后內、外齒輪一同轉動，角速度為X0。根據動量矩定理，對內齒輪進行分析得：M=I折óXn-X0t1（3）式中，M為碰撞力矩（Nm）；I折指由傳動過程中所涉及的各旋轉零件折算到內齒輪上的轉動慣量（kgm2）；Xn為內齒輪碰撞前的角速度（radPs）；X0為外齒輪碰撞前的角速度（radPs），也是碰撞后的內、外齒輪共同運動的角速度；t1為碰撞時間（s），估算t1為0.005s.
運動學條件當內、外齒輪滿足幾何學、動力學條件時，可順利、安全插齒，但檢測運動參數和換檔動作并不是同時進行的，還需要經過換檔反應時間t2才能插齒。換檔反應時間t2是指從內、外齒輪達到換檔條件時起，經過傳感器、控制器反應時間，到驅動裝置使內、外齒輪剛剛接觸時所經歷的時間，經驗估算t2為1.5s.因此，我們要保證經過t2時間后滿足換檔幾何學、動力學。
設換檔開始時內、外齒輪的相位差為$<，因有$X和$E的存在，t2時間后內、外齒輪的相位差變為$<0，$<0必須在$<min$<max之間，才能順利插齒換檔。換檔條件的確定綜合式7、式8，順利換檔條件為：0.024<$<01.5$X11125E<01147$X115EF010977對上述得到的換檔條件，我們做了模擬試驗，試驗證實該換檔條件是可行的。因為實驗室和現場應用的條件有一定的差距，在實際應用中，還要根據現場的情況，修正換檔條件，加強系統的安全性。
版權與免責聲明：
①凡本網注明"來源：物流技術網"的所有作品，版權均屬于物流技術網，轉載請必須注明物流技術網，。違反者本網將追究相關法律責任。
②企業發布的公司新聞、技術文章、資料下載等內容，如涉及侵權、違規遭投訴的，一律由發布企業自行承擔責任，本網有權刪除內容并追溯責任。
③本網轉載并注明自其它來源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點或證實其內容的真實性，不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。其他媒體、網站或個人從本網轉載時，必須保留本網注明的作品來源，并自負版權等法律責任。
④如涉及作品內容、版權等問題，請在作品發表之日起一周內與本網聯系，否則視為放棄相關權利。
