據(jù)國家*的數(shù)據(jù)，2006年，*購總額258億元，2012年則達(dá)到1.2萬億元；2006年，每天配送快遞量300萬票，2012年達(dá)到2500萬票，其中1500萬票來自網(wǎng)購。連續(xù)24個月全國快遞業(yè)務(wù)量同比增長50%。由此帶來了電子商務(wù)繁榮，可物流卻不暢，尤其是逢節(jié)假日更是難題。
　　
　　先看過去20年中整個世界的出口趨勢的變化。從1990年開始一直到2010年，在20年的增長里面，亞太區(qū)的出口增長占的總值不斷增長。在2000年底，我們已經(jīng)增長了34%，主要一個因素是很多亞太區(qū)國家由于低成本的生產(chǎn)優(yōu)勢，已經(jīng)成為的生產(chǎn)工廠。我們在亞太區(qū)的國家里面，出口的比例中，可以看到中國從原來只有2%，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到11%，有高增長。雖然，我們盤過去的幾年，美國和歐洲受金融危機(jī)沖擊，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)拽推，出口它們都受到影響，但是新興市場也興起，包括俄羅斯、烏克蘭、南美的巴西、阿根廷，他們對于電子產(chǎn)品的需求都非常大。所以中國又有機(jī)遇出口這些地方，出口總值不斷增長。
　　
　　不過，如果把板子都打在快遞公司身上也并不公平，造成物流問題的方面很多，而且可能都比物流公司本身更主要。
　　
　　1、中國的交通管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時代發(fā)展，大多數(shù)城市中的物流企業(yè)只能“黑車”，沒有標(biāo)準(zhǔn)的車輛配置，沒有規(guī)范的管理制度，非法改裝和千奇百怪的三輪車在大街小巷穿梭，還要時時躲避城管的黑槍，這就難以保證時間和質(zhì)量。
　　
　　2、快遞行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有得到應(yīng)有的尊重，更不要說是高高在上的政府衙門，進(jìn)門手續(xù)繁雜，等候時間太長，弄不好還可能被當(dāng)上訪的帶走。
　　
　　3、中國的城鄉(xiāng)分割，大部分的快遞從業(yè)人員和普通的農(nóng)民工一樣是候鳥生活，沒有歸屬感和實(shí)際融入城市的機(jī)會，節(jié)假日大量返鄉(xiāng)造成運(yùn)力不足。
　　
　　4、中國人習(xí)慣集中消費(fèi)，特別是大的節(jié)日，中國的企業(yè)也喜歡這個時候促銷，瞬時的高峰注定會造成物流緊張。
　　
　　5、這幾年經(jīng)濟(jì)大問題，老百姓實(shí)際收入跟不上物價上漲，實(shí)際生活水平出現(xiàn)下滑，這大大促進(jìn)了電子商務(wù)的大發(fā)展，也超出了物流的正常發(fā)展供給能力。
　　
　　物流問題是個大問題，集中了全國的很多疑難雜癥，要想解決需要多方努力綜合治理，否則，不會有好的效果。
　　
　　看看B2C電子商務(wù)發(fā)展，趨勢批判增長。我們看年份的對比，電子商務(wù)增長了3倍。主要受到消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣影響，利用網(wǎng)上購物的習(xí)慣已經(jīng)成型，而且人均儲存習(xí)慣越來越清晰。
　　
　　再看看中國的B2C公司供應(yīng)商層面，一直在不斷的增長過程當(dāng)中。2009年是一個起步點(diǎn)，一直呈倍數(shù)增長。由于現(xiàn)在有很多大規(guī)模B2C供應(yīng)商存在，未來5年，這個增長會緩慢，大概是8—10%。
　　
　　要做好客戶體驗(yàn)。必須有一個靈活的產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的方案，滿足不同客戶的需要。大家剛才也看到，有不同的客戶買不同的產(chǎn)品，他需求和要求都不一樣，所以現(xiàn)在不同類型的產(chǎn)品可以滿足不同的客戶。標(biāo)準(zhǔn)的快遞服務(wù)產(chǎn)品，在*的時間就能派到客戶手上。而且所有的追蹤資料都可以在網(wǎng)站上查到。有專業(yè)的熱線電話，可以為客戶解決任何的查詢問題。我們自己的網(wǎng)絡(luò)覆蓋200多個國家，價格是高點(diǎn)，但是我們能保證安全，安全到達(dá)的比率會達(dá)到98%。我們都是用飛機(jī)空運(yùn)的條件達(dá)到。
　　
　　有的客戶對于運(yùn)費(fèi)的需求很看重，我們就可以提供所謂的經(jīng)濟(jì)快遞服務(wù)，它同樣也有*的派送時間，大概需要3-6天。運(yùn)輸模式結(jié)合了空運(yùn)和陸運(yùn)模式。還是飛機(jī)送出去，去到歐洲以后，再從空運(yùn)站點(diǎn)送到歐洲的陸云站點(diǎn)，然后送到終的目的地國家，送到客戶手上。同樣，所有的追蹤資料可以在我們的網(wǎng)站上進(jìn)行查詢，客戶可以放心自己的貨讓對方什么時間收到。
　　
　　還有的快遞服務(wù)。現(xiàn)在在B2C派送服務(wù)里面，往往因?yàn)槭占耸撬饺说刂罚恢浪裁磧|時候在家，當(dāng)我們派的時候也不知道他什么時候上門。可能有2次、3次、4次的派送。所以我們又有了的快遞服務(wù)，確保快速派送。利用航空服務(wù)送到目的地，但是加上一項(xiàng)特殊的服務(wù)，收件人會收到我們通過電話的短信，通知他我們時候派到家里？收件人說我不想送到那個地址，也可以。我們和收件人聯(lián)系，確保在合適的時間、地方讓他收到件，也是加強(qiáng)我們用戶體驗(yàn)的元素。當(dāng)然所有溝通的人員都是當(dāng)?shù)氐摹?br />　　
　　要做好B2C的物流供應(yīng)量，其中一個很重要的環(huán)節(jié)是擁有非常龐大的網(wǎng)絡(luò)，這很重要。我們在網(wǎng)絡(luò)上的投資非常多，在浦東機(jī)場、香港機(jī)場都有自己的專機(jī)。直接飛到比利時空運(yùn)集散中心。而且我們在這里由當(dāng)?shù)貧W洲的網(wǎng)絡(luò)非常，連接歐洲不同的國家。
　　
　　另外，我們在荷蘭的阿拉姆也有卡簽陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，可以連接523個不同國家的服務(wù)站，來處理65萬件服務(wù)，安全送到收件人手上。