中國物流設備網導讀：長頭重卡在中國市場需求量狹窄，因此卡車企業跟隨潮流紛紛在平頭卡車上下功夫，而長頭卡車技術水平還停留在上世紀的水平線上沒有研發更新，無論是在性能、環保、節能方面都已經無法滿足市場的需求。然而，近日，由一汽解放柳州特種汽車有限公司研制生產的解放第三代長頭重卡在遼寧海城正式投放市場，其能否國內長頭卡車新潮流讓我們拭目以待。

      本次，解放第三代安捷重卡是借鑒北美長頭卡車技術自主研發的新一代長頭卡車。運用TS16949汽車標準體系規范把控研發和生產準備過程，通過累計8萬公里可靠性等各種性能試驗驗證以及多家用戶實際體驗。其擁有流線型駕駛室，采用骨架式結構和加厚鋼板、氣囊減震、軟軸操縱變速、雙層臥鋪、環繞式中控儀表臺，發動機匹配一汽解放奧威6DL2 310-350馬力發動機，電動門窗和一體式空調、少片簧懸掛等等，有效提高了整車的安全性、可靠性、動力性、經濟性、舒適性，滿足國Ⅲ、國Ⅳ排放標準。同時，覆蓋全國的1000多家一汽解放銷售服務網絡，為解放安捷重卡提供銷售和服務保障。


      據悉，長頭卡車以其安全性高、舒適性強、運輸可靠、風阻小、重心低等優良特性一直受到廣大用戶的喜愛。80年代初，美國密歇根大學的研究人員曾針對當時剛剛興起的長頭車進行安全研究，研究報告稱平頭車發生意外事故時，車內駕乘人員的死亡率要比長頭車高出28%之多。在中國，每年都有1萬多輛長頭卡車的銷售量，更有眾多喜愛長頭車的用戶期待著與平頭卡車水平相當的長頭產品出現。隨著中國道路條件的改善和法規的進一步完善，長頭卡車也正在呈現更加流行的趨勢。

      那么中國的卡車行業到底是否適合長頭卡車呢?這一直都是業界討論的話題。對于長頭卡車可能更多的是中國卡車人的一種情懷，中國生產的輛卡車，甚至可以說中國生產的輛汽車——“老解放”CA10，就是一輛典型的長頭卡車。在中國大地上活躍了30多年的CA10，承載了中國人太多的記憶和情感。以東風140、解放141為代表的第二代卡車，是中國卡車*的經典，然而這兩代卡車都是中型卡車，逐漸無法勝任中國現代運輸行業的高速發展。隨著歐洲和日本重卡技術的輸入，中國卡車逐漸變為歐洲風格的平頭卡車，中國逐步完善的汽車相關標準也是建立在歐洲標準之上的，因此，平頭重卡逐漸成為中國重卡的主流。雖然平頭卡車在安全性和舒適性上已經能達到很高的水平，但是毋庸置疑的是，長頭卡車的安全性和舒適性更勝*。

      長頭車在使用與維護方面比平頭車相對方便，維修時只需要打開發動機艙蓋，而不是把駕駛室整個兒翻轉過來，翻轉駕駛室意味著駕駛室內的物品必須相對固定，不會隨著駕駛室的整體翻轉而發生散落。駕駛員還可以很容易地接近發動機，使維修變得更方便。而平頭車的駕駛室位置是在發動機之上，駕駛員爬上爬下很不方便，而長頭車在駕駛室高度及車門、臺階設計方面更加人性化，位置更低，踏板面積更大，更便于駕駛員攀爬上下、進出駕駛室。另外，長頭車的駕乘空間更大，因為它地面比較低，前置的發動機不會占用駕駛室內的空間，駕駛室內可以容納更多生活設施，比如臥鋪、冰箱、電視機等。

      安全性方面。首先，長頭車駕駛員和乘客位置在發動機與前橋后側，前置的發動機艙為意外碰撞提供了更長的緩沖距離，從而在安全性方面有著更佳的表現。同時，與平頭車相比，長頭車駕駛室的距離地面比較低，重心也相應降低；從而大大提高碰撞中的安全性。而平頭車有更高的傾翻機率。但是同樣長頭卡車也有自己的弊端，比如說在運輸過程中長頭的裝載區域較平頭車要略小幾立方，承載能力有限，運輸成本提高、經濟效益下降，此外，長頭卡車的轉彎半徑較大；如果無限制的加長軸距會使車輛轉彎更加困難。

      目前，長頭重卡在中國市場需求量狹窄，主要較少集中在一些區域特殊細分市場上，如一些大型物流集團及個別特種行業。卡車企業跟隨潮流紛紛在平頭卡車上下功夫，而長頭卡車技術水平還停留在上世紀的水平線上沒有研發更新，無論是在性能、環保、節能方面都已經無法滿足市場的需求。