中國物流設(shè)備網(wǎng)導(dǎo)讀：從目前來看，四川物流企業(yè)運(yùn)輸成本仍然居高不下，據(jù)2月25日發(fā)布的2013年四川省物流運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，四川全省社會(huì)物流總費(fèi)用同比增長9.1%，其與GDP的比率為18.9%，高出全國水平1個(gè)百分點(diǎn)左右。

　　去年全省社會(huì)物流總費(fèi)用為4970.1億元，同比增長9.1%，增幅比上年回落6.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用為3160.8億元，同比增長6.6%，增幅比上年回落4個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的63.6%，在社會(huì)物流總費(fèi)用中的比重較上年下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　物流企業(yè)的運(yùn)輸成本仍然高居不下。“主要的就是油料費(fèi)、過路過橋費(fèi)和人工成本，這三項(xiàng)就占到我們整個(gè)成本的90%以上。”四川安吉物流有限公司董事長徐勝明說，這三項(xiàng)沒有一個(gè)能降下來，人工成本漲得兇。

　　四川新萬興瓷業(yè)有限公司銷售負(fù)責(zé)人劉永彬介紹，公司的運(yùn)輸都委托第三方物流進(jìn)行，去年底就因?yàn)檎涡袆?dòng)“漲聲一片”，“路程越近費(fèi)用漲得越多。每噸運(yùn)費(fèi)漲了40元至120元左右。”劉永彬稱，公司的原材料要從外面運(yùn)進(jìn)來，產(chǎn)品需要運(yùn)出去，所以物流成本對(duì)企業(yè)影響很大。

　　37歲的袁松常年在成都和遂寧之間跑辦公用品運(yùn)輸。他表示，“以前很少有貨車不超載，現(xiàn)在超載查得嚴(yán)了，省內(nèi)跑貨運(yùn)的都提了價(jià)。”

　　影響物流成本上漲的不只是公路貨運(yùn)。前不久，國家發(fā)展改革委和中國鐵路總公司決定，自2014年2月15日起，貨物平均運(yùn)價(jià)每噸/公里提高1.5分。“出省的貨物都是走鐵路，這賬不看也知道，成本又漲一大截。”劉永彬稱。

　　在全省社會(huì)物流總費(fèi)用中，保管費(fèi)用為1354.5億元，同比增長13.5%，增幅比上年回落13個(gè)百分點(diǎn)。如何讓倉儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)取得更多收益，是讓四川金橋物流有限公司董事長劉顯付一直以來都很頭疼的問題。“倉庫投建成本和維護(hù)成本高，我們一直在努力去提高倉庫的利用效率，但目前盈利水平不高，只能基本持平。”劉顯付說。