中國物流設備網(wǎng)導讀：打鐵還要自身硬，市場在那里，只有產(chǎn)品技術和品質(zhì)足夠過硬才能完成真正的“征服”。*代表、華菱星馬汽車集團董事長劉漢如在接受采訪時表示。物流業(yè)的快速發(fā)展，帶動了物流用車需求的增長，也加快了重卡生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品上的升級換代。小編獲悉，在全國兩會召開之際，劉漢如對于物流用車的改善提出了寶貴的建議。

　　改善行業(yè)用車環(huán)境

　　*，公路運輸是我國主要的運輸方式之一，只是眼下面臨著諸多待解難題。其中，交通車輛管理亂象叢生，即公路“三亂”(亂設站、亂罰款、亂收費)問題為嚴重。對此，劉漢如此番特別帶來的建議《凈化流通環(huán)節(jié)促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展》，就直面公路物流領域的這一頑疾。

　　在建議中，劉漢如指出，目前，關于運輸車輛，普遍存在“多頭管理”現(xiàn)象。由此衍生出的“部門之間法規(guī)打架、職能重疊、為了各自利益在執(zhí)法時夾帶私利”等情況并不少見。同時，他也直言，有法不依、以罰代管的情況普遍存在，不少執(zhí)法人員執(zhí)法隨意、驕橫，“吃、拿、卡、要”，想怎么罰就怎么罰，想罰多少就罰多少，令很多物流用戶頭疼不已。

　　當然，面對上述問題，*及相關部委的治理一直都未放松，只是仍然沒能遏制一些地方的“三亂”頻發(fā)。究其原因，劉漢如認為主要包括以下三點：

　　，巨大的利益驅(qū)動。全國每年公路罰款高達三四千億元，這些錢并未完全歸于財政，有些進了執(zhí)法人員口袋，有的地方還出現(xiàn)返還罰款現(xiàn)象，后者甚至早已成了潛規(guī)則;

　　第二，監(jiān)管不力。一些地方政府和相關管理部門對交通車輛管理亂象睜一只眼閉一只眼，無異于一種“縱容”;

　　第三，體制積弊。在稅費改革之后，運管路政部門的經(jīng)費得不到保障，就形成了罰款返成的路徑依賴;*門的運管、路政由于經(jīng)費緊張，人員超編，只能以罰代獎;一些交警部門大量使用協(xié)警，經(jīng)費卻需完全“自給”。

　　劉漢如強調(diào)，如此亂象不止所帶來的影響是非常惡劣的。“一方面資生了腐敗，另一方面增加了物流成本，制約了物流行業(yè)的發(fā)展，還使物流企業(yè)及駕駛員的正當權益得不到保護。因此，針對公路‘三亂’等痼疾，必須進行徹底整治，切斷基層執(zhí)法部門之間的利益紐帶。”劉漢如如是說。

　　對此，他提出了三點建議：一是整合相關管理部門職能，解決部門之間法規(guī)交叉、職能重疊和執(zhí)法人員管理混亂的問題;二是像高速公路收費一樣，通過計重收費等經(jīng)濟手段和運用現(xiàn)代信息化手段監(jiān)管物流行業(yè);三是嚴格執(zhí)法，取消一切亂收費和亂罰款，對超載超限等影響交通安全的行為進行嚴厲處罰。

　　劉漢如認為，“這樣既符合節(jié)能減排政策要求，又維護了物流企業(yè)和駕駛員的正當權益，還能進一步激發(fā)市場活力，促進物流行業(yè)改善服務、提高服務質(zhì)量，增加收益。”

　　而在另一份建議《加強交通安全執(zhí)法力度打擊假冒偽劣保護知識產(chǎn)權》中，劉漢如還提到了“假冒偽劣汽車零部件泛濫”的問題。他指出，截止到2013年底，全國汽車保有量已達1.37億輛，每年新車銷量又都在2000萬輛以上;可與此同時，每年交通安全死傷人數(shù)也達百萬人以上，其中重要因素是在用車輛安裝假冒偽劣汽車配件，存在巨大交通安全隱患。

　　于是，出于對卡車司機和物流用戶自身利益，以及成百上千萬駕乘人員的安全考慮，他建議：

　　首先，加大對知識產(chǎn)權保護力度，打擊制假售假企業(yè)。借助法律的巨大威懾力量，增加制假售假的法律風險和違法成本。建立舉報獎勵機制，吸引社會力量聯(lián)合打假，讓更多的社會力量和個人參與到舉報和抵制假冒偽劣汽車零部件的制造和生產(chǎn)中來;

　　其次，要加大交通安全執(zhí)法力度，杜絕以罰代法，像重視食品安全一樣重視交通安全。

　　看好物流發(fā)展前景

　　就在全國兩會召開前夕，華菱星馬汽車集團于馬鞍山召開了2014年度商務大會。會上，劉漢如指出，2014年，華菱產(chǎn)品的主攻方向?qū)⑹俏锪鬈嚒h如分析說，隨著國內(nèi)工程基建項目的萎縮，物流車將成為重卡爭奪的主戰(zhàn)場。而借劉漢如來京參加兩會之機，記者也就此問題采訪了他，希望他能談談做此決策的深層次原因。

　　對此，劉漢如分析說，這次全國兩會期間，總理在政府工作報告中提到的不少內(nèi)容都對商用車行業(yè)影響較大。其中，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重超過第二產(chǎn)業(yè)，即服務業(yè)超過制造業(yè)，影響尤其深遠。

　　一直以來，中國經(jīng)濟都靠“三架馬車”——投資、進出口和消費驅(qū)動前行。數(shù)據(jù)顯示，進出口方面，去年我國貿(mào)易達到4.16萬億美元，在貨物貿(mào)易方面是大貿(mào)易國。投資方面，今年將會逐步擺脫對其依賴，這才利于經(jīng)濟健康增長。至于消費拉動，在國外占的比例很高，國內(nèi)仍處在發(fā)展階段。

　　所以，到底如何拉動消費增長，就顯得迫在眉睫。而劉漢如認為，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，即發(fā)展服務業(yè)應該放在首要位置。其前提條件則是，因在第二產(chǎn)業(yè)基礎上派生出了第三產(chǎn)業(yè)，故而第二產(chǎn)業(yè)也非常重要。同時，中國的儲蓄率是比較高的，現(xiàn)在要去解決教育、醫(yī)療、養(yǎng)老問題，讓大家放心消費。

　　“如此一來，第三產(chǎn)業(yè)的增長可謂水到渠成，服務業(yè)的增長也將不可阻擋，其超過第二產(chǎn)業(yè)符合預期，是政府、社會各界樂于接受的。”劉漢如認為。

　　不過，從物流角度去看，進出口和投資本身也能拉動物流，只是相對消費對物流的促進，作用正在減弱而已。比如固定資產(chǎn)投資，房地產(chǎn)或存在泡沫，政府賣地不可能*下去，基礎設施投入回報周期較長，一經(jīng)對比不難發(fā)現(xiàn)，消費層面對物流業(yè)的影響正變得越來越大。“因此，我們初步判斷，未來物流用車的成長將超過工程車輛，并且這個趨勢去年已得到了體現(xiàn)。”劉漢如說。

　　此外，劉漢如還反復指出，華菱星馬一定會把握物流車這一發(fā)展趨勢去做產(chǎn)品和服務，在該領域的發(fā)展本來也是華菱的強項所在。“不客氣地說，華菱的產(chǎn)品質(zhì)量可靠，故障率低，維修成本低，是業(yè)內(nèi)有名的，物流用戶一定會中意。”他自信地說。

　　其間，劉漢如還特別強調(diào)了一點。“大家都知道，現(xiàn)在企業(yè)招不到工人，修理工很難找。而華菱認為好的服務就是不要服務，因此產(chǎn)品質(zhì)量才是根本。只有依靠技術進步，依靠產(chǎn)品質(zhì)量，樹立品牌，才是企業(yè)生存的門道。”他提出。

　　劉漢如笑著告訴記者，其實，早在2010年華菱便已著重布局，開始全力爭奪物流車市場。如今，華菱在物流市場上有了口碑和品牌影響力，日后會發(fā)展得更好。“而且，不止在物流車市場，在傳統(tǒng)的工程車領域，華菱也不會失去優(yōu)勢。”他也相信，在物流市場上，華菱會表現(xiàn)得得心應手、運轉(zhuǎn)自如，華菱的品牌更會在不久的將來迅速得到提升。

　　后，針對海外市場，劉漢如胸有成竹地表示，華菱其實也已做好了部署。他介紹說，“華菱今年定的出口目標是三千臺重卡，這個數(shù)字在重卡行業(yè)內(nèi)不算高，但比一些大企業(yè)來說也不低。面對人民幣匯率升值太快、中國商用車在國外市場的無序化競爭，華菱會有所堅持。”他強調(diào)，華菱將會繼續(xù)堅守品牌的路線和戰(zhàn)略，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步推進，為樹立起中國重卡在市場上的品牌形象而持續(xù)努力。