本月，中國出口集裝箱運輸市場總體行情穩中有升，歐地、北美、波紅等遠洋航線運輸需求平穩上升，但受航商擴大運力投放影響，貨量上升的利好因素被部分平抑。市場運價整體較上月有所上漲。5月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1091.2點，較上月平均上漲2.3%；上海出口集裝箱運價指數平均值為1141.5點，較上月平均上漲6.6%。
　　
　　歐地運價分化擴大
　　
　　歐洲航線，英國及歐元區主要經濟體德國和法國等公布的多項經濟指標達到或好于市場預期，有效提振市場信心，刺激運輸需求保持增長。但隨著年內船舶交付高峰期的逐步來臨，歐洲航線作為新交付大型船舶的主要吸收航線，運力規模在原來較高基數上進一步擴大。據Alphaliner統計，截至5月初，遠東至歐洲航線船舶運力配置已達到397.2萬TEU，比上月同期增長約1%。受此影響，供需關系未見進一步改善，船舶平均艙位利用率保持在90~95%左右。市場運價在本月上旬上漲100美元/TEU后，呈現出逐周下滑的走勢。至月底低運價已降至1000美元/TEU。5月，中國出口至歐洲航線運價指數平均值為1410.4點，較上月平均微漲0.9%。地中海航線，運輸需求總體上揚，盡管進入中旬后，地東、北非地區的“齋月節”貨量高峰漸近尾聲，但隨著地西航線傳統旺季的逐步來臨，運輸需求仍然保持旺盛態勢。船舶平均艙位利用率保持在95%以上，多個航次出現爆艙，部分航商臨時增開加班船以緩解艙位緊張。運價方面，航商本月上旬的調漲幅度高出歐洲航線的漲幅約50~100美元/TEU，且漲后仍表現出較強的抗跌性。較歐洲航線平均運價高出超過450美元/TEU。5月，中國出口至地中海航線運價指數平均值為1589.6點，較上月平均上漲約8.7%。
　　
　　北美航線行情穩定
　　
　　北美航線，市場運輸需求基本穩定。但據美國*新發布的季度GDP第二次估算值顯示，一季度GDP實際增長率為-1%，對于市場信心造成一定沖擊。運力方面，隨著航商對于北美航線投入運力的逐步更替，供大于需的情況漸轉明顯，導致航商本月的運價上調計劃收效頗微。分區域來看，華東、華北地區運力投放力度相對較小，船舶平均艙位利用率保持在95%左右，美西、美東航線市場平均運價均保持在1900美元/FEU、3300美元/FEU以上水平；華南地區受航商擴大運力供給影響較大，供需失衡較為明顯，美西航線市場運價下滑至1750美元/FEU左右，美東航線運力未見大幅擴張，市場運價跌幅較小，基本仍保持在3300～3400美元/FEU。5月30日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為974.08、1237.79點，均與上月同期基本持平。
　　
　　澳新航線持續低迷
　　
　　澳新航線，運輸需求持續低迷，盡管亞澳運價協議組織（AADA）成員繼續執行運力控制措施，但供需狀況未見明顯改善，船舶平均艙位利用率維持在八成左右，市場運價延續3月底以來的單邊下滑態勢，至月底市場平均運價跌破500美元/TEU。5月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為848.3點，較上月平均進一步下跌約2.8%。
　　
　　波紅運價大幅上漲
　　
　　波紅航線，由于目的地市場將自6月底開始進入“齋月節”，留給供應鏈操作的時間日益緊張，因此本月貨量仍處在較高水準。部分航商適時擴大艙位投入，但市場基本面總體仍呈向好走勢，船舶平均艙位利用率保持在90～95%水平。鑒于此，多數航商于上半月陸續上調市場運價，多數航次運價攀升至1200美元/TEU以上，且下半月回落勢頭較小。5月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為1191.5點，較上月平均上漲約36.2%。
　　
　　日本航線明顯下滑
　　
　　日本航線，受近期航商擴大運力投入影響，供大于求的狀況有所加劇，上海港船舶平均艙位利用率下滑至60%左右，市場運價明顯下滑。5月，中國出口至日本航線運價指數平均為723.7點，較上月平均下跌10.3%。