導讀：隨著電子產業的西移，大型代工企業的落戶，為改變物流環境，內陸城市紛紛開行直通歐洲的鐵路。截至目前，重慶、成都、鄭州、武漢、西安、甚至蘇州和廣州等多地開行了直通歐洲“X新歐”鐵路。內蒙也攜手外蒙，打開亞洲物流新通道。　　中蒙搭建區域合作橋梁
　　
　　日前，內蒙古自治區東烏珠穆沁旗嘎達布其物流園區鐵路*線項目已全線竣工，將于7月10日正式通車。該線建成將珠恩嘎達布其口岸連接到我國東北鐵路網，使蒙古國及俄羅斯貨物可以經該口岸通過鐵路到達大連港、錦州港等地。該鐵路*線正線全長58.61公里，總投資10.3億元，于今年3月1日開工建設。
　　
　　歐亞新通道北起蒙古國喬巴山，經中國珠恩嘎達布其口岸可分別到達錦州、葫蘆島、綏中、秦皇島、曹妃甸等港口，運距大大縮短。以距離近的喬巴山至錦州港線路為例，比現有的烏蘭巴托經二連浩特至天津港近了約600公里，比喬巴山折返博爾賈經滿洲里至大連港近了約900公里，比喬巴山經阿爾山至圖們江近了約300公里。
　　
　　鄭州打通鄭新歐鐵路物流大通道
　　
　　為了打通鄭州—新疆—歐洲鐵路物流大通道，加強沿線各國各地區與中原經濟區之間的區域合作，鄭歐鐵路貨運班列于7月18日，在鄭州經濟技術開發區鐵路集裝箱中心站開行首班班列。班列運行路線為：鄭州至德國漢堡，即從鄭州鐵路集裝箱中心站發車，經阿拉山口口岸至境外五國（哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國），途中轉關兩次，換軌兩次，總里程約10214公里，用時16~18天。
　　
　　每個班次將搭載不少于41個40英尺集裝箱。首班班列貨物品類包括服裝、棉紡織品、特種橡膠制品共21個40英尺集裝箱，以及特種磨料20個20英尺集裝箱，貨源地包括：河南、浙江、福建、江西等省，目的地包括：德國漢堡、荷蘭鹿特丹、比利時安特衛普等地，貨物總重614噸。
　　
　　西安“長安號”運行順利
　　
　　顯示，2013年11月—2014年6月期間，“長安號”每月開行兩班，其中一班為集裝箱班列，一班為整車班列，2014年下半年每月開行三班。班列主要承載汽車配件、石油鉆井設備、工程設備、水泥等適箱和整車貨物的運輸，并有重點的吸收外地貨源引流上列。“長安號”開行初期，班列的貨物發送量約100車/月。
　　
　　蓉歐快鐵全線貫通
　　
　　2010年，重慶市向*、*提出開行重慶至歐洲鐵路大通道五定班列的請求。在積極爭取和復雜談判之后，渝新歐鐵路大通道開通，實行一次通關檢查，直通歐洲。
　　
　　這條聯運大通道，經新疆阿拉山口到哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到德國杜伊斯堡，全程11179公里。“渝新歐”聯運大通道的運行時間比從鐵海聯運（經渝深鐵路出海至歐洲）或江海聯運（經長江水運*海出海至歐洲）節約了20天左右。
　　
　　基于同樣的情況，武漢開通了漢新歐。在大量電子企業搬移的蘇州也開通了蘇新歐，廣州也在去年開通粵新歐。作為海陸絲綢之路交匯點的連云港上個月提出，今年將力爭開行“連新歐”班列。這些鐵路中大部分除了起點和終點不同，中間主要路段都是重合的，且都是從新疆阿拉山口出境。
　　
　　鐵路運輸帶來出口成本的*降低。以蓉歐快鐵為例，裝載10噸貨物的40英尺集裝箱從成都運至歐洲，如果空運需要5~15天，費用在4萬~8萬美元，而海運要35~42天，費用在5000~8000美元，蓉歐快鐵的優勢在于其成本是空運的1/4，時間是海運的1/3。
　　
　　這些直通歐洲班列的始發地有一個重要特點，就是有大型外向型電子企業落戶。一方面，改善物流條件是招商引資的條件，另一方面，落戶企業存在很大的對歐物流的需求。而這些班列的開通，使得處于內陸腹地尤其是西部城市搖身一變成為口岸城市，成為開放前沿。