導(dǎo)讀：近年來(lái)，中國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展，中國(guó)集裝箱港口的建設(shè)，道路交通的完善已經(jīng)航空領(lǐng)域的發(fā)展都為物流業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。然而，中國(guó)物流業(yè)仍然存在短板，物流貿(mào)易資金不足，物流設(shè)備落后、不健全等問(wèn)題頻現(xiàn)。日前，英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志網(wǎng)站刊登了一片報(bào)道，報(bào)道認(rèn)為物流設(shè)備問(wèn)題“拖”了中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的腳步。
　　
　　成為貿(mào)易大國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施都能在上海郊區(qū)找到：洋山，世界上繁忙的集裝箱港口﹔浦東機(jī)場(chǎng)，*三大貨運(yùn)空港。中國(guó)還擁有10萬(wàn)多公里高速公路，以及長(zhǎng)度大體相當(dāng)?shù)蔫F路。有鑒于此，你或許認(rèn)為中國(guó)也擁有世界的物流產(chǎn)業(yè)。但事實(shí)并非如此。
　　
　　中國(guó)的物流不僅貴而且“流不動(dòng)”。中國(guó)大部分基礎(chǔ)設(shè)施投資都流向出口。隨著將工作重心轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)消費(fèi)，中國(guó)政府也發(fā)現(xiàn)物流業(yè)的效率確實(shí)太低。中國(guó)的物流支出約相當(dāng)于GDP的18%，高于其他發(fā)展中國(guó)家（印度和南非約為13%），約為發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。
　　
　　中國(guó)大部分倉(cāng)庫(kù)老舊且未實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。中國(guó)還沒(méi)有連接鐵路和公路的貨運(yùn)樞紐。那些破舊超載卡車(chē)的1/3以上行程因沒(méi)有回程貨物空載而歸。
　　
　　中國(guó)有70多萬(wàn)家貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)商，但大多為個(gè)體戶(hù)。規(guī)模至關(guān)重要，但排在*的企業(yè)總共僅占2%的市場(chǎng)份額。業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，由于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)慘烈，大部分企業(yè)幾乎無(wú)錢(qián)可賺，因此也缺乏實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的資金。
　　
　　好消息是中國(guó)正采取措施改善物流產(chǎn)業(yè)。上個(gè)月，*批準(zhǔn)旨在降低成本并發(fā)展大型企業(yè)的改革計(jì)劃。但改革的更光明前景來(lái)自私營(yíng)領(lǐng)域。包括私募基金在內(nèi)的巨額資金正創(chuàng)建大規(guī)模物流企業(yè)。為使企業(yè)能貼近客戶(hù)需求以減少空載，組建數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的倡議也在謀劃中。