導讀：昨日，上海航運交易所發(fā)布了《2014年7月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告》，報告顯示，7月份我國出口集裝箱市場多條航線轉(zhuǎn)入旺季，航運市場需求穩(wěn)定上升。其中，歐洲航線、南美航線等運價有所回升，日本航線走入淡季，運價持續(xù)走低。
　　
　　本月，中國出口集裝箱運輸市場多條航線開始進入傳統(tǒng)旺季，運輸需求保持穩(wěn)定上升，市場運價于月初成功獲得提升，但月內(nèi)走勢因各航線狀況不同而有所分化。7月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1092.4點，與上月平均基本持平；上海出口集裝箱運價指數(shù)平均值為1092.3點，較上月平均上升1.8%。
　　
　　歐地運價差距收窄
　　
　　歐洲航線，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟恢復步伐趨穩(wěn)，據(jù)Markit7月24日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月份歐元區(qū)綜合PMI為54，較6月終值52.8有所反彈。經(jīng)濟穩(wěn)健帶動當?shù)赝臼袌鲂枨蟊憩F(xiàn)穩(wěn)定。為配合市場形勢，航商紛紛調(diào)配運力投入，航線運力有所上升，市場供需關(guān)系未能出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，市場運價在月初上升后即開始逐周回落。7月，上海出口至歐洲航線基本港市場運價（海運及海運附加費）平均值為1276美元/TEU，較上月平均上升10.1%。地中海航線，總體運輸需求保持穩(wěn)定，地中海西岸旺季貨量對于東岸齋月內(nèi)貨量下滑有所彌補，但市場整體供需關(guān)系仍弱于預期，航商在月內(nèi)多次下調(diào)運價以應對競爭。7月，上海出口至地中海航線基本港市場運價（海運及海運附加費）平均值為1566美元/TEU，較上月平均下跌5.3%。由于月內(nèi)歐洲市場表現(xiàn)好于地中海航線，兩者間的即期市場平均訂艙價格差距由上月末的約450美元/TEU收窄到本月末的250美元/TEU左右。
　　
　　美西美東走勢分化
　　
　　北美航線，據(jù)新發(fā)布的部分經(jīng)濟指標來看，美國6月失業(yè)率為6.1%，創(chuàng)2008年以來新低。在強勁的勞動力市場帶動下，美國7月份的消費者信心指數(shù)亦創(chuàng)下近7年來的新高。良好的消費需求推動旺季貨源需求保持平穩(wěn)增長。但美西南口岸受當?shù)卮a頭勞資雙方談判未取得成果影響，港口裝卸效率下降。出于對當?shù)刎浳镄遁d及周轉(zhuǎn)時效的可靠性顧慮，部分貨主對于發(fā)運至該地區(qū)或通過該區(qū)域港口中轉(zhuǎn)貨物的出貨意愿降低，并將部分內(nèi)陸點貨物分流至美國其它口岸出運。受此影響，美西南口岸市場船舶平均艙位利用率基本保持在九成左右水平，偏低的裝載率水平致美西航線月初漲價計劃僅取得小幅成功，并在月內(nèi)逐周下滑。7月，中國出口至美西航線運價指數(shù)平均值為940.3點，較上月平均下降1.8%。美東航線，7月初的漲價計劃取得了較大成功，平均市場訂艙運價較6月底上升超300美元/FEU。而在市場需求表現(xiàn)持續(xù)旺盛及美西分流貨量支持下，運價上升后基本企穩(wěn)。7月，中國出口至美西航線運價指數(shù)平均值為1249.0點，較上月平均上升1.7%。
　　
　　波紅運價小幅盤整
　　
　　波紅航線，由于月初正處齋月期間，市場貨量處于低谷，期內(nèi)雖有航商預判形勢并縮減航線運力，但供需關(guān)系仍較此前疲軟，致月初航線運價上漲計劃失敗。但隨著目的港區(qū)域?qū)⒂谠履┳叱鳊S月，當?shù)厥袌鲞\輸需求開始回升，上海港船舶平均艙位利用率由月初的八成回升至九成左右，即期市場訂艙價格企穩(wěn)回升。7月25日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為1209.6點，與月初基本持平。
　　
　　南美運價震蕩回升
　　
　　南美航線，市場運輸需求表現(xiàn)好轉(zhuǎn)，船舶平均艙位利用率有所回升，多數(shù)航商于月中陸續(xù)上調(diào)運價并取得累計超350美元/TEU的漲幅，運價上漲基本取得成功。7月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為819.5點，較上月平均上升15.6%。
　　
　　日本航線量價走低
　　
　　日本航線，受市場進入傳統(tǒng)淡季影響，航線運力供給過剩，上海港船舶平均艙位利用率維持在六成水平左右，市場運價繼續(xù)走低。7月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為618.1點，較上月平均下跌5.1%。