導讀：早在布什時期，美國就制訂了新能源汽車發展戰略，日本也在06年推出了氫能源動力巴士，在新能源風行的今日，我國抓住機遇，也開始了新能源汽車的建設。今年上半年，我國政府出臺多項政策鼓勵新能源汽車的發展。北京、重慶等城市紛紛建立充電樁支持電動汽車推廣運營。
　　
　　9月1日起三類新能源車將免征購置稅，可以預見，隨著免征購置稅政策的實施，新能源車將迎來發展的大好時機，特別是電動汽車以行駛過程無污染和眾多車企積極參與的先發優勢，銷量將會有大幅度提升。
　　
　　發展新能源美日可借鑒
　　
　　在國內各車企“大干快上”電動汽車的同時，日本已經在發展燃料電池技術。有報道稱，日本于2015年擬將氫燃料電池汽車投放市場；2016年，氫能源動力巴士投放市場；2017年，專業用氫能源動力汽車投放市場；2020年氫能源汽車燃料耗費價格與混合動力汽車基本持平。截至目前，雖然無法確認電力還是燃料電池，或是其他種類的能源會是未來汽車的動力來源，但日本發展燃料電池技術這一行動已經在提醒我們，發展新能源車不應止步于電動。
　　
　　日本*堅持確保能源安全和提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新。2006年，日本提出了新的國家能源戰略，目標是到2030年交通領域對石油的依賴從100%降到80%，為了配合這個新能源戰略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經濟性標準，推進生物質燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，并且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發展三類電動汽車，其混合動力銷量；在純電驅動方面，規劃和產業化推進步伐也是快的；另外，日本燃料電池產品的研發和產業化推進也于其他國家。
　　
　　美國*側重降低石油依賴、確保新能源安全的戰略，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規的形式確定了新能源汽車的戰略地位。早在克林頓時期，美國就提出了以提高燃油經濟性為目標的計劃，混合動力是當時主要的技術解決方案。到了布什時期，變為追求零排放和零石油依賴，技術解決方案主要是氫燃料電池汽車，后來還有一個計劃，想用十年的時間實現20%的石油替代和節約，主要措施是生物質燃料。金融危機以后，奧巴馬政府將大力發展電動汽車作為實施新能源戰略的重要內容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發和產業化的計劃，產品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。
　　
　　根據目前發展情況來看，未來美國在所倡導的新能源戰略將主要分為中短期和*兩大階段：
　　
　　1、中短期：側重新能源汽車、智能電網以及節能環保。根據技術發展程度和市場需求成熟度，世界新能源發展的路徑，將是由對石油的補充逐步擴展到對石油的替代。按照新能源成本、商業化程度以及技術可突破性，目前新能源發展還處于對石油補充的初級階段，并主要集中于風能、太陽能和核能的應用。由于風能、太陽能和核能技術比較成熟，市場需求較為明朗，在中短期內具有較大發展前景，而從美國于2009年初出臺的新能源計劃(見圖1)可以看出，美國亦高度重視與其相關的新能源汽車、智能電網以及節能環保等行業的發展，因此預計這三個行業將很可能成為中短期新能源產業發展的*。
　　
　　2、*：側重生物能源。隨著能源和環境危機的不斷加劇，新能源產業將逐步發展到對石油替代的階段。美國將憑借其在農業領域的競爭優勢，以及在制造技術、酶催化劑、原材料研究和白色生物技術四項技術上的地位，在范圍內大力推動生物能源的開發和利用，終形成以生物技術、農業和生物能源為核心的低碳經濟增長模式，繼續世界經濟增長。
　　
　　國內電動汽車強勢出擊
　　
　　不可否認，國內各車企在電動汽車領域有了一定的積累，其研發的電動汽車較幾年前也有了長足進步。同時，消費者對電動汽車的接受程度也有了大幅提高。北汽新能源方面介紹，自其6月啟動“衛藍先鋒”活動以來，兩個月訂單超過1000輛。但有一個事實無法回避，即今年上半年北京市電動汽車上牌只有600多個，而配置的指標有9382個，兩個數字之間巨大的落差主要是充電樁安裝受到多種因素制約。
　　
　　值得欣慰的是，多地政府和一些車企已經有了實質性的舉措。一些地方政府已經提出了充電樁建設規劃。以北京為例，在這方面已經確立了政府建公用、單位個人搞自用的原則，而為了完成年終任務，政府鼓勵社會各方資本參與充電設施建設與運營，北京市政府還專門制定政策，對建設企業給予項目總投資不高于30%的補助資金。據悉，北京將在11個建設中的P R停車場、大型商超停車場按20%的比例配建充電停車位；在京藏、京承、京滬等7條高速公路的14個服務區建設快充設施；在具備條件的加油站和電動汽車專業銷售（4S）店等處，投建快充樁，為完成年終1000個快充目標沖刺。
　　
　　而車企方面也不乏令人欣喜的消息傳出，北汽、比亞迪、江淮、長安、上汽和華晨寶馬等，已經開始在所屬的4S店建公用充電樁，而騰勢汽車則提出了另一種充電解決方案，即與ABB合作在未來六年里，由ABB為騰勢的款電動汽車提供*充電柜。該壁掛式的充電柜采用了一系列便于用戶使用并提升安全性的創新設計，其中就包括一款手機應用程序，允許車主隨時隨地監控車輛的充電情況，并接收相關提示。預計到2020年，騰勢與ABB將合作建成大的快速充電網絡，ABB將根據騰勢客戶的需求，提供靈活多樣的快速充電方式，還將作為騰勢銷售和售后流程中的一部分，為客戶提供一站式的服務。
　　
　　綜上來看，以美日為代表的汽車國家，都制定了國家戰略規劃，積極發展新能源汽車，并實現批量生產銷售。我國需要把握機遇，借鑒國外經驗，加快新能源汽車技術進步和產業化步伐，應對汽車行業技術發展和競爭新局面，加強自主創新，實現自主化發展。