導讀：10月31日，福州港江陰港區正式步入海鐵聯運時代，標志著連接閩贛兩省的鐵路物流大通道正在形成。據知，海鐵聯運將比公路運輸節省20%-30%的物流成本。

　　10月31日11時許，隨著一列載有20個車皮40個標準集裝箱貨物的班列鳴笛啟運，福州港江陰港區結束了沒有鐵路的歷史。此批貨物為中海集運通過內貿營口線船舶進口的飼料，運抵江陰港區后再通過江陰港區海鐵聯運模式運抵江西橫崗。


　　此次是福州港江陰港區開通集裝箱班列，也是閩贛兩省在江陰港區通過江陰鐵路支線進行疏港物流，標志著連接閩贛兩省的鐵路物流大通道正在形成。

　　福州港江陰港區鐵路支線正線長19.2公里，全線為電氣化貨運鐵路，從福廈鐵路線的漁溪站分岔，跨越江陰西港至江陰島，在距江陰港口2公里左右設港灣站，再沿江陰島海堤內側前行至江陰港碼頭附近的終點站。

　　海鐵聯運的正式啟動，在為福州港自身拓展內陸腹地的同時，更與江西等全國鐵路網銜接，將港口服務延伸至江西等內陸廣大地區，也為內陸省份貨物提供了一條便捷的出海新通道。下一步，福州港將繼續與鐵路方面合作，推動“五定”班列的開通，以加快福州港江陰港區集裝箱業務發展壯大，更好促進港口、產業、城市聯動發展。

　　福州中海集運公司總經理江祖豪告訴記者，這是江陰港區海鐵聯運的首列班列,與以往的全鐵路、公路等運輸方式相比,節省了20%~30%的物流成本,“以前從東北運貨物去江西等內陸省份,全靠水運至少要20天,這次通過海鐵聯運縮短至6天。”江祖豪說,海鐵聯運具有成本和時間上的優勢,將成為以后貨運的方式。

　　“此前江陰港區輻射范圍主要是省內,現在江陰支線經福廈鐵路、向莆鐵路等鐵路干線與全國鐵路網連通,形成經江陰港輻射江西、湖南、湖北等內陸腹地的海鐵聯運通道。”福港集裝箱公司副總經理陳峰表示,預計3年內,通過海鐵聯運可以新增5萬標箱的吞吐量,從而發展起3至5條新貨物線,“一條帶動一條的滾動發展將為江陰港帶來*的效益。”陳峰說,這也為內陸省份貨物提供了一條便捷的出海新通道。

　　“江陰港站鐵路運輸方式比較靈活,可以組織始發直達列車,也可以開行集裝箱班列或開行小運轉列車。”福州港相關負責人說,在運營初期,江陰港鐵路支線鐵路運行圖按每天開行2對進行安排。