導讀：12月份底，全長約3公里的港鐵西港島線將開通，其中，港鐵中大及深的洞穴式車站，即深入地底70米的香港大學站引用12部升降機*出入口。通過升降機，來往地面到車站大堂僅需約30秒的時間。

　　港鐵19日介紹西港島線香港大學站的設施，香港大學站設有6個出入口，其中連接香港大學的A1、A2出口，及薄扶林道C1出口，是港鐵采用升降機*出入口，并不設扶手電梯，主要由12部大型升降機連接地面出口至車站大堂，每部升降機每次多可接載24名至28名乘客，由地面到車站大堂需時僅約30秒。西區居民及行人不論是否乘搭港鐵，都可以在車站開放時間內使用這些升降機上落山。


　　升降機設有兩道門，分別讓進入及離開升降機人士使用，有助分隔人流，啟用初期及繁忙時間，港鐵會安排人手協助乘客，維持秩序。

　　港鐵車務營運主管李圣基指出，該12部升降機同時可於火警等事故時輔助乘客疏散，屆時車站大堂升降機門前會放下防煙卷簾，防止濃煙進入升降機槽，而乘客可經升降機旁的逃生門走到上一層的避火區，乘搭同一組升降機離開車站，另設供行動不便者使用的*救援處。

　　李圣基表示，西區居民及行人不論是否乘搭港鐵，亦可使用升降機來往山下及山上，而毋須入閘，但使用的時間只限于車站開放時間。

　　全長約3公里的西港島線，將于下月底局部通車，香港大學站及堅尼地城站投入服務，初期不經過西營盤站。

　　李圣基又說，港鐵參考了美國一些摩天大廈的升降機設計，對12部升降機的可靠度要求較高，設有兩組供電系統及防火電線等，早前測試時，百多名測試人員能在3至4分鐘內由避火區乘升降機到地面。

　　消防處發言人回覆查詢時稱，防煙卷簾系統經測試后運作正常。機電工程署則指有關升降機設計已通過審批，預計本月尾完成驗收。

　　另外，為方便區內居民，車站亦設4條長通道連接社區，長的通道連接C1、C2出口，設有自動人行道，但因車站晚上需要維修，不會全日開放。李表示，升降機設計時根據2031年的客量作標準，估計居民使用量占總用量20%至25%，同時估算目前每個出口使用量為容量一半，足以應付未能預計的使用量增長。