導讀：近10年來，隨著國民經濟的提高，國家基礎產業及基礎設施建設取得了飛速發展，人們對*車和特種車的需求量也水漲船高。小編獲悉，*近清理了汽車目錄，撤銷了757家車企逾4萬款產品，而從2014年12月31日起停止生產銷售的車型中悉數為*車型、特種車型或底盤類產品。

　　*汽車，指的是裝備有*設備，具備*功能，用于承擔運輸任務和專項作用的汽車，國產*汽車基本被劃分為廂式汽車、罐式汽車、*自卸汽車、超重舉升汽車和特種結構汽車等六大類。


　　對于大多數人來說，*汽車離我們既遠又近，遠是因為它不會成為我們的消費產品，所以我們不會去更深入得了解。而近是因為筑路滅火、掃雪排污、學校醫院都少不了這些*車得身影。

　　近10多年來，隨著國民經濟的提高，國家基礎產業及基礎設施建設取得了飛速發展，對于*車和特種車的需求量也是水漲船高。*汽車生產企業數量也從2001年的600多家發展到了目前的接近900家，產品品種也由原來的1300多種增至5000多種。數據顯示，2013年我國*車行業銷量141.63萬輛，2014年1-8月*車銷量達到了101.53萬輛，同比增長了12.7%。而且隨著城鎮化的進一步推進，市場對城市配套服務的*車需求量還會增加。

　　但另一面，卻是*車整體技術落后，缺乏核心技術，散亂差現象嚴重。一個產品有幾十家甚至幾百家企業在生產，這與發達國家1個產品多3-5家企業生產的情況截然相反。這也導致了*車生產過剩，集中度低，利潤微薄的結果，珠江三角洲地區某些老板甚至感嘆“辛辛苦苦辦工廠，利潤不如余額寶”。

　　在國家《公告》內的*車企業中，有實力研發生產*車的企業，不足*車工廠總數的20%，80%以上的中小企業主要在生產一些技術含量低、售價低廉的半掛車、倉柵車、自卸車、罐式車、廂式車這些普通*車。

　　這其實也為*車使用過程埋下了安全隱患。近幾年來，關于*車存在質量問題的事件屢屢被曝光。就在前段時間，國家質檢總局缺陷產品管理中心收到部分消費者反映青島中集ZJV9405TJZQD半掛車車架開裂或斷裂問題的投訴。評估認為，半掛車車架出現開裂甚至斷裂可能會造成罐體跌落，裝有危化品的罐體一旦泄漏會引發嚴重事故;位于湖北十堰的三環*汽車公司主導產品“十通”牌載貨車也頻頻被爆出頻現后橋貫通軸深度不夠，氣路不暢，大燈密封不好，電路有故障等問題;另外，用來為冷凍食品提供品質保障的冷藏車據說大部分都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業化的冷藏車數量嚴重不足。車輛的制冷技術也缺乏規范性的保險冷鏈車廂和溫度控制設施。

　　福田汽車公司某內部人士接受記者采訪時表示“福田目前并未受到大的影響，這次應該主要是針對那些小的改裝廠。”此前一位中國汽車工業協會專家曾說過，“當前*車市場的主流經營模式出現經銷商改裝、拼裝現象。廠家把底盤賣給經銷商后，就失去了后續加工控制權。這種方式不僅使改裝、拼裝質量得不到保障，也給售后服務帶來了問題”。所以對于*車的整改已經迫在眉睫，這次*撤銷4萬款產品的生產資質，也是重拳打擊那些不專業的或是不合安全標準的*汽車，記者仔細看了撤銷的產品名單，雖然也不乏一汽、東風這樣的大企業旗下的產品，但更多針對的是一些設備落后、規模不大的地方企業。

　　2020年之前，中國仍將處于工業化和城市化同步加速的發展階段，以政府主導的基礎建設等具有投資規模大、產業鏈長、加工度高、中間產品多、增長持續時間長的特點，這些都將成為*汽車產業發展的機遇。

　　隨著社會的不斷進步，人們對*汽車的工作效率、經濟性以及各種功能和性能的要求也越來越高。所以當務之急，是要改變過去主要靠政府推動而非市場主導的老思路，提高企業對*車的研發熱情和力度，完善*汽車的研發平臺，改變由于同質化嚴重而導致的附加利潤低的現狀，同時加大新能源*車的發展投入。

　　*汽車的使用安全與否，對于每個普通人都息息相關。這次雖然*依舊死以“堵”的方式來對*車的散亂局面進行調整，但確實已經邁出了非常有力的一大步。