導讀：“天無三日晴，地無三里平”，由于特殊的地貌特征，貴州地區的用車理念與其它地方也截然不同，其帶有濃濃的貴州特色。


　　● 不一樣的貴州 不一樣的用戶群

　　在貴陽市周邊，小編見到的輕卡多以排半、或者雙排駕駛室車型為主，單排輕卡相對較少。中重型卡車以自卸車為主，載貨車偏少，牽引車更是難得一見。為什么用戶更鐘情于載貨量偏少的排半輕卡?為什么自卸車居多?為什么牽引車?

　　帶著諸多的疑惑和不解，小編走訪了貴陽市合朋汽車市場的多家經銷商，終于解開了心中的疑惑。

　　● 輕卡——排半為主、雙排為輔。

　　據了解，貴州的輕卡用戶群體以城鄉地區為主，以運輸和銷售農副產品為主要收入來源。排半、雙排輕卡駕駛室內多余的空間除了可以拉人以外，還可以裝載一些稱量工具和生活用品。

　　城鄉地區的用戶為滿足拉人載貨的需求，更愿意去選購經濟型雙排、排半輕卡，因受眾原因，輕卡市場認可度并不是很好。

　　● 中重型卡車——自卸稱首

　　近幾年，貴州省當地政府加大了全省基礎設施的建設力度，再加上傳統的煤炭開采和運輸都需要大量的自卸車。因此，當地對自卸車的需求量一直很高，相比較于自卸車，貴州對牽引車、載貨車的需求量則偏少。

　　自卸車主要以陜汽、重汽、解放為主，因為貴州“天無三日晴，地無三里平”特殊地貌，重型自卸車通常配備輪邊減速橋，通過降速增扭的方式提供充足的爬坡能力，后橋速比在通常在4.875以上，甚至有的高達5.732。因為復雜的路況，頻繁的剎車和輪減橋自身散熱差的原因，加裝淋水器成了無奈之中的必然之選。小編在想，發動機制動和液力緩速器日后將在該地區一展身手。

　　● 牽引車——苦無出路

　　貴陽地區，牽引車更是，大多數原因還是因為惡劣的路況，給牽引車的運營發展帶來巨大的阻力。

　　貴陽地區牽引車較少的原因除了惡劣的路況以外，運營成本也是不利因素之一。貴州省素有“西南煤海”之稱，當地煤礦資源相對豐富，但是由于設備和技術的原因，無法批量開采。比方說，從外地運輸煤礦到貴州，成本每噸約為300-400元，而自主開采成本便接近400元，部分礦廠苦于開采成本偏高，長途運輸只有8×4載貨車擔當重任，多數是處于半停半開的狀態。

　　● 基礎建設加快 貴州重卡市場趨勢

　　近幾年，當地政府加大了全省基礎設施的建設力度，再加上傳統的煤炭開采和運輸都需要大量的自卸車。因此，當地對自卸車的需求量一直很大，所以造就自卸車占領貴州省半壁江山的局面。

　　在未來幾年，隨著基礎道路狀況的改善，自卸車的保有量將達到飽和狀態，銷量或許有所下降，牽引車于載貨車市場或將好轉。

　　● 國四轉型 過渡期長

　　隨著2015年1月1日國四排放標準的正式實施，對貴州市場來說，還是存在著巨大的影響，除了經銷商庫存著大量的國三產品以外，還存在著油品不達標、尿素供小于求、國四價格偏高、售后服務跟不上等多方面因素的影響。

　　甚至有經銷商斷言，國三轉國四的過渡期間將會淘汰一大批二級經銷商和經濟實力較弱的一級經銷商，對2015年的市場銷售并不看好。大多數經銷商還是保持觀望態度，在清理國三車型庫存的同時順帶銷售國四車型，保守估計過渡期將會長達數月，2015年貴州各大經銷商或將重新洗牌。

　　● 編后語：

　　貴州的卡車市場的演變還是離不開基礎道路設施的建設。從長遠來看，貴州正在全速建設規模龐大的高速公路體系，屆時，經濟相對落后的貴州，不僅需要更多的產品進來，更有豐富的資源需要卡車外運，牽引車和載貨車市場將呈慣性增長，各大經銷商將迎“后黃金時代”。這正是在驗證著90年代，隨處可見的“要致富，先修路”的紅色標語嗎?