導讀：為了滿足不同客戶群日益增長、日益變換的需求，馬尼托瓦克起重集團遍布世界各地。其在二十多個國家、地區擁有制造基地，而且還將不斷地擴大規模以滿足客戶的需求。今天小編將帶領大家一起回顧馬尼托瓦克多款起重吊的風采。

　　格魯夫GMK6400全地面起重機

　　2010年，馬尼托瓦克格魯夫在BAUMA2010上展出了2款新的6橋全地面起重機：GMK6300L和GMK6400。兩臺車一經推出便廣泛吸引了世界吊裝界的關注。在“發展不同種類的機器以滿足不同工作環境的需求，而不是單一模式妥協的解決辦法”的企業理念下，這兩臺新車，尤其是GMK6400成為了馬尼托瓦克-格魯夫的*車型，經久不衰。


　　作為臺6橋400噸的起重機，格魯夫GMK6400樹立了一個新的行業標準。首先，6400運用了單引擎為底盤和上車結構提供動力，其次是起重機的MegaDr系統，還有自行裝置MegaWingLift系統和節油裝置。雖然這一系列理念在全路面起重機上不是新鮮的，但是在這種尺寸的產品上采用這種方式還是*。

　　大噸位的單引擎吊車是AC1000，GMK6400的設計解釋是在回轉、變幅的時候上車發動機的轉速較高，而且很多時候起重機上車發動機運轉只是為了給空調等電氣元件供電，所以實際上并不省油;用下車發動機來提供起升用動力而用非工作的時候另外一臺小的柴油發電機來提供電力——這樣可以把節省出來的重量用到更需要的地方。

　　此外，GMK6400的主要目標是進行重大件的吊裝，他可以有60米的主臂和79米的塔式副臂以及格魯夫MWL自安裝超起系統。這個系統英文全名叫MegaWingLift超級提升裝置系統，是格魯夫的。這種系統需要輔助起重機來安裝，將會花費更多的時間來完成更多的方法。然而在GMK6400全路面起重機上，MegaWingLift系統將在20分鐘內自行裝置完成。

　　后在底盤上，格魯夫將MegaDrivehybriddrivesystem應用于低速行駛狀態，這種裝置應用是在MAN的卡車上，簡單的說就是把4.5軸的輪邊裝上小的液壓馬達，當在低速惡劣的工況的時候，他能提供額外的驅動力來共同驅動起重機行走，這樣減輕了傳動系統的壓力，延長部件壽命，當然也更加的節省燃料了。

　　MCT200塔式起重機

　　MCT200塔式起重機的大起重量是10噸，臂端大吊重1.75噸，大起重臂長度為65米。Mani鄄towoc公司區域塔吊產品經理LeongKwongJoon說，隨著越來越大的工期壓力，MCT200上市將吸引展會上更多塔機用戶的注意力。

　　“在中國以及亞洲其他地區，我們正看到承包商想要在工地安放更多塔吊，以加快施工進度”。他說，“由于平頭塔機的頂部沒有塔帽，因此平頭塔機更加易于安放。起重機的整體工作高度不需要這么高，而且安裝更方便快捷。因此，我們預計用戶在上海寶馬展上對新款MCT200和MCT80平頭式起重機會有濃厚的興趣。”

　　MCT80起重機

　　MCT80比MCT200小。它的大起重量是5噸，臂端大吊重1.1噸，起重臂長52米。MCT80起重機實用且非常方便運輸，塔身以上部分可以僅用2輛卡車進行運輸。為了方便現場裝配，起重機交付給客戶之前在工廠中嚴格地進行過預裝配。這意味著整個塔吊上部結構僅用兩個部分進行連接。和MCT200一樣，MCT80起重機能夠作為內爬式起重機進行操作，它可以在施工中豎立于建筑物內，安裝在1.2米標準節上，內爬式大獨立式高度為33.2米。