導讀：*以來，我國公路物流行業處于“低小散亂”的運行狀態，其缺少功能完備的基礎設施網絡布局、信息化指揮調度系統、市場誠信體系以及標準化服務體系。小編獲悉，在今年的兩會上，如何破解公路物流發展之痛成為熱點話題之一。*委員、傳化集團董事長徐冠巨建議推進大數據、云計算在公路物流領域的應用，及時研究完善相關扶持政策。

打造公路物流運營系統 助力我國經濟轉型升級

　　徐冠巨表示，物流不僅是一個企業、一個行業的事情，在經濟新常態的大格局下，物流行業的運行效率是關系資源配置和國民經濟轉型發展的重要因素。“如果通過提高物流運行效率，將這一比率哪怕只下降一個百分點，則每年可新增6000多億的經濟效益”。

　　徐冠巨建議，各地要像重視機場、高鐵那樣重視公路物流基礎設施網絡的建設，不能簡單地把集卡看做是交通阻塞、壓壞公路的“罪人”，把貨運節點從二環遷到三環、四環乃至五環。應將“公路港”作為交通基礎設施納入規劃，制定明確的建設標準和規范，并研究相關用地、規劃、財政、投融資等方面政策，探索適應這一模式發展特點的、政府扶持下的市場化運營新模式。

　　據了解，近年來，我國物流業發展水平和效率提升一直較為緩慢，社會物流總費用與GDP的比率徘徊在18%左右。據徐冠巨分析，主要有三大原因：一是貨運需求與運力資源沒有得到有效的整合與匹配。二是企業供、產、銷各環節銜接不科學，增加了倉儲成本。三是物流基礎設施網絡缺少科學規劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式之間的聯動不協調，增加了中轉成本。

　　他表示，我國公路物流行業處于“低小散亂”的運行狀態，缺少功能完備的基礎設施網絡布局、信息化指揮調度系統、市場誠信體系以及標準化服務體系。然而，“互聯網、物聯網、大數據為我們解決物流業的效率問題帶來希望。”徐冠巨委員說，“比如公路物流，以公路港城市物流中心為載體構筑網絡化平臺，將推動物流企業運營從‘散亂’轉向‘有組織’的狀態，實現集約化發展。”

　　徐冠巨說，道路交通物流目前有兩大問題：一是公路港城市物流中心是在新經濟下出現的新事物，它具備了公共基礎設施屬性，但*以來，各地普遍存在“重道路、輕節點”，重客運站和空港、海港、鐵路運輸場站，輕公路運輸節點建設的問題，政府沒有將其納入規劃統一布局。二是當前我國公路物流信息化水平仍很低。

　　為加快公路物流體系發展，徐冠巨建議：一是進一步明確公路港城市物流中心的公共基礎設施屬性，完善相關配套政策。建議把公路港作為交通基礎設施納入規劃，制定明確的建設標準和規范，并按照公共基礎設施項目待遇，研究制定用地、規劃、財稅、投融資等方面的政策，加大引導與支持力度，探索適應這一模式發展特點的、政府扶持下的市場化運營新模式。

　　二是把公路港城市物流中心列入國家戰略規劃和城市發展規劃加快推進建設。建議將其納入到國家“十三五”發展規劃以及“一帶一路”和長江經濟帶發展規劃，并推動各省市納入城市發展規劃，以加快推進建設。

　　三是支持公路物流信息化發展，促進互聯互通。建議將具有跨區域服務能力的公路港信息平臺納入示范工程，并以此為突破口，推進大數據、云計算在公路物流領域的應用，及時研究完善相關扶持政策。充分利用國家交通運輸物流公共信息平臺，加快推進物流園區互聯應用，在更大范圍內整合各類物流園區信息資源，實現互聯互通和網絡化、智能化發展。