為什么貨運量大幅縮減？究竟是誰動了貨運市場的奶酪？經分析，記者發現，貨運市場中幾大重要貨源如煤炭、鋼材、建材等貨物運輸量下滑，與宏觀經濟不景氣有很大關系。
　　煤炭是貨運市場中重要的大宗貨源，坑口煤價與市場價之間的差價，是載貨車用戶的利潤來源。以前差價大，贏利空間大，用戶有利可圖，“倒煤”積極性高。如今這種差價正在逐漸縮小。據了解，近期在煤炭坑口價趨于穩定的情況下，市場價卻在不斷下降。今年7月，煤價出現下跌。受金融危機影響，目前國外動力煤價已低于國內價格，秦皇島碼頭煤炭開始嚴重壓港。10月中旬，秦皇島6000大卡的“大同優混煤”每噸平倉價跌至920~935元；4500大卡普通混煤平倉價跌至590~610元。山西各地的焦煤價格也出現大幅下滑。9月26日，山西焦協決定，在9月降價100元的基礎上，10月通過公路銷售的焦煤出廠價再降300元。煤炭價格的不斷下跌，導致用戶能賺取的利潤減少，而且煤礦紛紛減產、關停，使得煤炭運輸量大幅下滑。
　　鋼材、砂石料等建筑材料是運輸市場的另一大宗貨源，受我國經濟增幅放緩的影響，房地產市場對建筑材料的需求下降，這讓運輸市場的貨運量進一步下滑。
　　宏觀經濟不景氣還引發沿海地區中小企業倒閉。在人民幣升值、勞動力及原材料成本上漲、金融風暴等一系列因素的作用下，一批勞動密集型中小企業相繼破產。大量中小企業倒閉，使得物流運輸的貨運量大大減少。
　　宏觀經濟不景氣引發的一系列連鎖反應，使運輸市場陷入低迷狀態之中。于是，報停車輛、取消購車計劃，成為不少卡車用戶在“嚴冬”面前作出的無奈選擇。