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【物流設備網 新聞】世界較大的內河港，德國的內河港杜伊斯堡(Port of DUISBURG)，正在與中遠海運物流(Cosco Shipping Logistics)合作，建設歐洲的內陸集裝箱碼頭，以期利用蓬勃發展的絲綢之路的鐵路運輸量。
港口運營商Duisport表示，到2022年，耗資1億歐元的“杜伊斯堡門戶碼頭”(Duisburg Gateway Terminal)將建在一塊24萬平方米的場地上，包括6臺龍門吊、12個列車平臺、5個裝載區、3個內河船舶泊位和6萬平方米的集裝箱倉儲區。
杜伊斯堡港是中歐班列在歐洲端非常重要的節點之一“即便是現在，中歐之間約30%的鐵路貿易都是通過杜伊斯堡港進行的。”該港口運營商補充說，這意味著每周將有35至40趟列車往返于杜伊斯堡港和中國十幾個目的地之間，新碼頭未來將這一數字增加到每周100列車。
“歐洲鐵路走廊上的鐵路交通，特別是通往東歐和東南歐的鐵路，以及通往海港的內河航道服務，也將能夠從杜伊斯堡港門(Duisburg Gateway)終端運營，因此建成后將產生約85萬teu的年吞吐量。”該港口運營商表示。
Duisport和中遠海運物流各自擁有新合資公司的30%，另外瑞士聯運公司Hupac和荷蘭內陸水路公司HTS均持有20%的股份。
在“一帶一路”(BRI)倡議的支持下，中歐鐵路運輸量迅速增長，從2016年的142,000 teu躍升至去年的370,000 teu。
Connex亞太區重要執行官安德烈·惠勒(Andre Wheeler)表示，新集裝箱碼頭將發揮中國戰略的作用，使火車運輸占歐洲貿易總量的20-30%，實現更加均衡的貨運組合。
他表示：“該計劃的主要目標是，到2021年鐵路運輸達到100萬標準箱，到2025年達到200萬標準箱。此外，它還幫助中國實現了到2022年削減鐵路補貼的目標，方法是在沿線建設鐵路運輸，以及目前對空集裝箱運輸的打擊。目前，補貼范圍為集裝箱成本的30%至40%。”
2019年8月，中國一家媒體罕見地發表了一篇關于中歐班列每個集裝箱補貼3000至5000美元的報道，引發了對空集裝箱運輸的爭議。該報告稱，由于政府提供了豐厚的財政支持，地方政府受到激勵，用空集裝箱增加列車服務數量。
不過，RailFreight.com的數據顯示，在中國政府發布了一項新的限制措施，即只有滿載列車才能獲得補貼之后，今年上半年來自中國七個地區的滿載列車數量增加到94%以上，占中歐貨運列車總量的73%。
此外，惠勒表示，杜伊斯堡港站將有助于解決集裝箱運輸東西行不平衡的問題。
原標題：杜伊斯堡港口將和中遠海運物流建造歐洲大的內陸集裝箱碼頭
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