一場關于新能源物流車的產業變革,正在我國多個地區拉開帷幕。
物流車新能源化是我國發展新能源汽車的重要方向之一。據統計,2021年1—12月,新能源物流車共銷售131229輛。關于什么是新能源物流車,多地給出了自己的方案。
從路權開放來看,深圳的新能源物流車包含純電動輕、微貨車(包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車);成都則是新能源貨車包含在內,南京為新能源配送車輛,青島則是運輸普貨的微型、輕型新能源貨車,邯鄲為城市綠色貨運配送示范工程車輛,唐山為新能源的郵政車、城市物流配送車輛……
新能源汽車購置補貼的逐步退坡,意味著新能源汽車即將告別補貼時代,向市場化發展。除此之外,交通運輸部等多部委也陸續出臺包括停車費減免、差異化電價、補貼充電基礎設施等在內的一系列政策,推廣新能源車輛在城市貨運配送領域的應用。
當前,城配物流車輛的市場存量為1200萬輛,以600萬輛城配車輛逐步替換為新能源車輛的保守預測,每年可降低3720萬噸原油進口量、可減少1856萬噸二氧化碳排放量,對于保障能源安全和雙碳目標盡早實現意義重大。新能源汽車加快“綠起來”,對于環境保護和資源節約無疑意義重大。
近年來,國家部委先后發布了一系列政策以推動新能源汽車在物流領域的滲透率。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提到,2021年起,國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%,從宏觀數量角度提出了目標。
在政策的指引下,集約化、信息化和智能化發展的物流企業對貨運“降本增效”的訴求不斷升級,推動物流市場運輸車需求不斷增長,尤其是在排放要求日趨變嚴的趨勢下,高排放老舊柴油貨車替換純電動貨車需求將激增,推動新能源物流車的發展。
實際上,隨著“雙碳”目標的不斷推進和我國快遞業的迅猛發展,如何在保持增長的同時“綠起來”,是物流行業面臨的共同課題。在2021年11.11超級戰報中,京東發布了減碳賬單:11.11期間,京東物流通過減量化包裝、新能源車運輸、分布式光伏發電以及智能設備應用等全鏈路減碳措施,累計減碳2.6萬噸,其中京東物流使用循環包裝1135萬次,新能源車減碳高達1.5萬噸。
更快、更準、更安全的購物、物流體驗,是消費者可以直接感知到的,而這背后都是依靠技術創新。可以預見的是,為了提高貨物配送效率,相關科技人員將加快對大數據、云計算、物聯網、區塊鏈等前沿技術的研發速度,并注重推動相關技術在具體場景下的應用。用科技的手段去做能效的優化,不但能實現效率提升,企業的成本也會降低,配送費也就更便宜了。
不論如何,安全是根本,新能源物流車發展更要注重安全,把安全放在突出位置。沒有安全,一切都是歸零。隨著新能源物流車質量提升、性能增強、應用加深,其安全性也將大幅度提高,可以讓司機開的放心、用的舒心。
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