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近日，余承東接受采訪時表示，增程車比燃油車效率更高。對此長城汽車旗下的魏牌 CEO 李瑞峰提出增程式混動技術落后是行業共識。那么什么是增程式混動技術？增程車是否不夠先進呢？
可充當純電汽車，成本較低
增程式混動汽車只靠發電機行駛的電氣汽車，配置的發動機輸出的動力僅用于推動發電機發電。系統輸出動力等于電動機輸出動力。其中最出名的是雪佛蘭Voltec、寶馬i3。它具有電動車的安靜、起步扭矩大的優點，可以當純電動車使用，在充電方便的條件下只充電、不加油，使用成本較低。
適用于多種場景，可自主選擇動力
相比其他混合動力模式，增程型混合動力可以不用變速箱，成本略有降低。由于帶有發動機發電，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充電的地方不會被迫拖車，解決基礎設施不足的問題。
值得一提的是，余承東還在微博上表示：“感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻。”
理想ONE的增程式電動動力系統就是一套以小排量渦輪增壓發動機直接驅動發電機和電動機，從而實現的一種電動動力架構。驅動車輪的電動機，但是驅動電動機的是內燃機發動機。這種串聯式混合動力系統。這種串聯式混合動力系統最大的特點是發動機不直接參與到驅動車輪的過程中。為更加貼合電動汽車的定位，理想ONE配備了大容量的三元鋰離子電池，來實現純電狀態下的零排放行駛。
從結構上看，理想增加了電池、給發動機改名“增程器”，在時任大眾中國CEO的馮思瀚的眼里是“增程式混動是最糟糕的解決方案”。這一點與魏牌 CEO 李瑞峰的觀點不謀而合。
增程式混動的缺點
增程式混動被人詬病的原因就在于發動機的保留使得整車輕量化的優勢喪失，后期維保的隱形用車成本也有所增加。此外，增程器的存在使得該車百公里油耗也在增加，續航縮水。
增程式汽車在我國的主要消費群體是混動號牌受限、有長途出行需求、對用車成本敏感、追求電驅動的駕駛質感、有自己的車位的人群。
長時間堵車油耗遠遠高于長途高速油耗。增程式混動車解決的就是這個堵車或者中低速的效率過低問題。
在能耗上，增程式混動的表現可圈可點，滿電狀態下可以實現200km左右的續航，可以滿足日常市區代步使用，比如理想ONE的純電續航為188km，問界M5的純電續航也有180km和200km可選，饋電時雖然發動機啟動，但由于只用作發電，可以使發動機一直處于最佳工作狀態，油耗表現也要比同級別燃油車型好上不少。
從市場反饋來看，理想汽車和AITO問界的市場表現不俗。理想6月銷量13024臺，問界M5銷量7021輛。
一項技術能否用在乘用車上，取決于這項技術的應用成本、技術難度、專利性、使用場景等各方面。就目前的市場表現來看，增程式混動汽車在我國仍有著較為廣闊的市場需求。
原標題：曾被批技術落后，混動汽車市場需求旺盛
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