隨著新能源汽車行業的發展,動力電池的需求也在不斷攀升。2022年以來,車企與動力電池廠商紛紛展開戰略合作以應對應對新能源補貼退坡及“雙積分政策”。下面為大家盤點2022年以來國內外一些整車廠與電池廠的動態。
總投資達120億 東風集團股份和欣旺達簽定合作協議
2022年9月18日,東風集團股份與宜昌市政府、欣旺達電動汽車電池、東風鴻泰簽訂合作協議,將在宜昌市投資建設電池生產基地項目。該項目規劃建設30GWh生產基地,總投資達120億元,建成達產后預計年產值將超過240億元。
廣汽開展自主電池產業化建設 計劃投資109億元
2022年8月25日,廣汽集團發布公告,將投資109億元設立自主電池公司——綠擎電池公司,開展自主電池產業化建設。根據規劃,工廠將在2022年底開工建設,至2025年建成26.8GWh量產線,前期以配套埃安等廣汽集團內車企為主,后續將積極拓展外部市場,開展市場化運作。
投資500萬元 上海比亞迪擴建鋰電池工廠
近日,來自上海企事業單位環境信息公開平臺的消息顯示,上海比亞迪擴建項目環境影響評價公眾意見表正在公示。《環境影響報告表》顯示,為滿足市場需求和公司自身的發展,企業擬投資500萬元建設上海比亞迪擴建項目,利用A5廠房對新型鋰電池產品增加雙折邊和噴碼工序,項目建成后預計可處理新型鋰電池7200萬只/年,新型鋰電池產品產量不變。
奇瑞投資百億,年產20GWh動力項目擬2026年投產
近日,奇瑞旗下得壹能源科技(銅陵)有限責任公司,已對相關動力電池產業化項目進行多輪采購招標與人員招聘。
最新招標公告顯示,這一項目建成后將具備年產20GWh鋰離電子動力電池的生產能力。規劃至2026年底,建設完成數字化智能化電芯工廠、標準化模組PACK工廠等。
上汽集團與清陶能源合作研發固態動力電池
2022年7月6日,上汽集團與清陶(昆山)能源發展股份有限公司簽約,上汽清陶“固態電池聯合實驗室”揭牌成立。
雙方合作研發的千公里以上長續航固態動力電池,將于明年率先在上汽自主品牌新款車型上實現落地應用。
沃爾沃擬在2030年前建立大型電池生產工廠
日前,沃爾沃集團CEO Martin Lundstedt在一份聲明中提出了到2030年沃爾沃銷售的汽車中,電動汽車占比達到35%以上。報道稱沃爾沃已開始對于選址的研究,瑞典的斯卡拉堡地區成為沃爾沃工廠的理想選址。
本田與LG新能源在美國合建電池廠
可以看出,為增強產業鏈話語權,越來越多的車企正在往上游布局電池領域,更有甚者,選擇向更上游尋求利潤增長點。
蜂巢能源與贛鋒鋰業簽署《戰略合作框架協議書》
2022年6月,長城汽車旗下蜂巢能源與贛鋒鋰業簽署了《戰略合作框架協議書》,雙方宣布將在鋰資源、鋰鹽供銷等多方面開展深入合作。
豐田、松下合資企業與澳大利亞礦商簽署協議
日前,豐田、松下的合資企業Prime Planet Energy & Solutions(PPES)公司和澳大利亞礦商ioneer簽訂協議,將Rhyolite Ridge項目的鋰礦直接供應至后者。此協議具有約束性,為期5年。自2025年起,ioneer每年向PPES供應4000噸碳酸鋰,約占該項目年產量的19%。
在電池原材料大漲的市場背景下,為尋求更多的利潤增長點,車企紛紛選擇自建動力電池工廠、與礦企建立長期合作關系、甚至斥巨資買礦,從整個行業來看,動力電池原材料的供需矛盾可能長期存在,車企在鋰礦資源上的投入應當作為一項需要堅持的長期戰略。
原標題:拓展產業鏈,車企向上游尋求利潤增長點
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