11月10日早上，北京大雪紛飛。然而讓不少運(yùn)輸戶(hù)心里更冷的不僅是寒冷的天氣。這一天，根據(jù)國(guó)家*通知，汽、柴油價(jià)格每噸均提高480元，測(cè)算到零售價(jià)格，90號(hào)汽油和0號(hào)柴油（全國(guó)平均）每升分別提高0.36元和0.41元，漲幅達(dá)5%左右。從北京市場(chǎng)來(lái)看，兩者價(jià)格分別達(dá)到每升7.1元和6.6元。
　　這已經(jīng)是今年第五次漲價(jià)。
　　今年油價(jià)的五漲三跌，或許消磨了公眾對(duì)油價(jià)調(diào)整的關(guān)注，但此次調(diào)整后，升至歷史的油價(jià)，卻不得不讓人對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的未來(lái)捏一把汗。在業(yè)內(nèi)人士仍對(duì)油價(jià)有上漲預(yù)期的同時(shí)，費(fèi)改稅帶來(lái)的壓力仍會(huì)持續(xù)。
　　“狼真的來(lái)了”
　　新疆阿克蘇地區(qū)通運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)顏喥缴钋懈惺艿搅擞蛢r(jià)上漲帶來(lái)的壓力。“我現(xiàn)在挺愁的，噸運(yùn)費(fèi)只有0.5元，油費(fèi)一漲，根本賺不到錢(qián)，甚至還有虧損。”值得一提的是，楊亞平并不是貨運(yùn)小散戶(hù)，他不僅有30多輛重卡，而且有穩(wěn)定的貨源，在別人看來(lái)，是固定給大企業(yè)運(yùn)原油的能干人。
　　楊亞平尚且如此，散戶(hù)就更難維持。河北邢臺(tái)的重卡車(chē)主劉先生主要從事河北到山西的煤炭運(yùn)輸，貨源不定。以往每次油價(jià)上漲，劉先生都通過(guò)更大幅度的超載來(lái)彌補(bǔ)，但今年這一撥又一撥的漲價(jià)讓他難以招架。“現(xiàn)在治超嚴(yán)了，也不敢多拉了。運(yùn)價(jià)這么低，一趟趟的出車(chē)簡(jiǎn)直就是在燒鈔票。我已經(jīng)把重掛車(chē)全部改成了輕掛車(chē)，降低了部分運(yùn)營(yíng)成本。但是油價(jià)一漲再漲，只能把車(chē)都暫時(shí)歇了，看看情況再說(shuō)。”
　　而楊亞平的策略是和貨源供應(yīng)方協(xié)商，希望適當(dāng)調(diào)高運(yùn)價(jià)。但是面對(duì)實(shí)力雄厚的供貨方，他的議價(jià)能力又顯得底氣不足。畢竟，他不接受這個(gè)價(jià)位，還有很多人搶著拉，這樣的供應(yīng)方誰(shuí)也得罪不起。“雖然現(xiàn)在散戶(hù)上路的少了，但是還沒(méi)有傷到筋骨，只要有貨源，散戶(hù)斷不了。”
　　河北高客石家莊分公司副總經(jīng)理牛振河也對(duì)這次油價(jià)上漲感到憂(yōu)心。“我們是用油大戶(hù)，開(kāi)始征收燃油稅之后，我們通過(guò)降本增效，使得增加的燃油成本和減少的養(yǎng)路費(fèi)用基本持平。但這次漲價(jià)，又給我們提出了挑戰(zhàn)。”
　　與公路貨運(yùn)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)不同，公路客運(yùn)的壓力更大程度上來(lái)自于外部，一方面油價(jià)飛漲；另一方面票價(jià)不斷下調(diào)。“由于開(kāi)通了高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，石家莊到太原之間的客流量降低了75%，我們也由之前的每天5個(gè)車(chē)次減少到一個(gè)車(chē)次，車(chē)輛也相應(yīng)減少了。為了吸引客源，我們還在這條線(xiàn)路上采取了降價(jià)策略，可也僅能維持支出平衡。如果油價(jià)再漲，后果不堪設(shè)想。”牛振河說(shuō)。
　　盈利者也“未雨綢繆”
　　當(dāng)然，還有取消了養(yǎng)路費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)等之后，收益大漲的用戶(hù)，以洪洞縣鐘民運(yùn)輸有限責(zé)任公司為代表的一批運(yùn)輸公司和車(chē)隊(duì)就因此得益。該公司總經(jīng)理韓永生把盈利的主要原因歸結(jié)于運(yùn)價(jià)上漲。“就目前而言，洪洞縣散戶(hù)數(shù)量銳減，噸運(yùn)價(jià)得以從低時(shí)候的0.3元，漲到了現(xiàn)在的近1元。”
　　但是韓永生仍對(duì)飛漲的油價(jià)表示擔(dān)心：“運(yùn)價(jià)漲了3倍并不代表利潤(rùn)漲了3倍。現(xiàn)在山西治超很?chē)?yán)格，以前一輛車(chē)?yán)呢浳铿F(xiàn)在要兩三輛車(chē)。早我們是100余輛車(chē)跑運(yùn)輸，現(xiàn)在已經(jīng)增加到220輛。這么多車(chē)跑著，油價(jià)上漲一次，開(kāi)銷(xiāo)就增加一次，總有無(wú)法承受的時(shí)候。”
　　江西南昌長(zhǎng)運(yùn)高客二分公司經(jīng)理王志剛也熱心地幫記者算了一筆賬。“2009年，公司有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛31輛，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，燃油稅實(shí)施后一共節(jié)約養(yǎng)路費(fèi)、附加費(fèi)202萬(wàn)元，增加燃油費(fèi)101萬(wàn)元。別看今年有結(jié)余，這是托了年初低油價(jià)的福。如果明年油價(jià)繼續(xù)上漲，而公路客運(yùn)受高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的擠壓，票價(jià)難以上調(diào)，利潤(rùn)空間很難把握。目前，我們也在密切關(guān)注油價(jià)走勢(shì)，想盡辦法減少燃油消耗。”
　　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化成定局
　　除了使用輕量化車(chē)型，客運(yùn)、貨運(yùn)從業(yè)人員都在拓展思路，在高油價(jià)的環(huán)境里尋求新的降低成本途徑。
　　從某次在路上偶遇天然氣重卡之后，楊亞平就一直在琢磨是否換置換天然氣重卡。“我們是高危化學(xué)用品運(yùn)輸，上路查得特別嚴(yán)，不可能用超載來(lái)消化成本，肯定要考慮節(jié)油車(chē)型。聽(tīng)說(shuō)在同樣載荷和距離條件下，傳統(tǒng)重卡要花近600元的油費(fèi)，天然氣重卡則只花120元左右的費(fèi)用。”即便新疆加氣站少，加氣不太方便，但楊亞平表示，如果油價(jià)和運(yùn)價(jià)的不均衡還無(wú)改觀，或許會(huì)嘗試轉(zhuǎn)用天然氣重卡。
　　公路客運(yùn)方面，不少客運(yùn)公司的指揮棒也向節(jié)省燃油的方向傾斜。“現(xiàn)在我們根據(jù)線(xiàn)路客流量的大小買(mǎi)車(chē)，客流量不好的線(xiàn)路我們買(mǎi)中小型客車(chē)，客流量大的買(mǎi)大型客車(chē)，這樣上座率就有保證，燃油支出也低了。同時(shí)，不僅車(chē)型會(huì)兩極分化，客車(chē)舒適性還可能降低，越來(lái)越多的乘客愿意選擇高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，豪華客車(chē)可能會(huì)更加小眾。”牛振河說(shuō)。
　　牛振河告訴記者：“采購(gòu)新車(chē)時(shí)節(jié)油車(chē)型肯定是，但換車(chē)是分批進(jìn)行，不可能一步到位，同時(shí)新車(chē)的節(jié)油效果也有上限，購(gòu)買(mǎi)節(jié)油產(chǎn)品只能緩解而不能*油價(jià)上漲帶來(lái)的壓力。”