泉州制造業(yè)發(fā)達(dá)，與之匹配的物流業(yè)卻一直是“短板”。高鐵時(shí)代的到來(lái)，或帶來(lái)一連串連鎖反應(yīng)，開(kāi)啟物流業(yè)的新時(shí)代：低成本的鐵路運(yùn)輸站點(diǎn)建在家門(mén)口，打破了公路為主的物流業(yè)格局；公路、鐵路、海運(yùn)、航空等運(yùn)輸形式串聯(lián)起來(lái)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的綜合運(yùn)輸體系。
　　催生物流業(yè)新格局
　　“福廈高鐵晉江站的通車(chē)，結(jié)束了晉江沒(méi)有火車(chē)的歷史，尤其是高鐵貨運(yùn)的開(kāi)通，快速便捷的物流通道被打開(kāi)，具有劃時(shí)代意義，對(duì)所有的企業(yè)都有‘加分’效應(yīng)。”晉江盼盼食品公司董事長(zhǎng)蔡金垵說(shuō)，站在企業(yè)的角度，對(duì)物流的要求始終是以“多快好省”為原則的。
　　“目前公司原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸都依賴(lài)汽車(chē)運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)的開(kāi)通給我們更多的選擇。”蔡金垵說(shuō)，他正派人到高鐵晉江站了解情況，將就運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、安全等方面進(jìn)行比較，選擇有利于企業(yè)的物流方式。和蔡金垵一樣，本市很多企業(yè)都對(duì)高鐵貨運(yùn)的前景翹首以待。
　　一直以來(lái)，泉州物流業(yè)以批發(fā)市場(chǎng)的形式存在，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾?lài)使得成本居高不下。高鐵具有受氣候變化影響小、準(zhǔn)時(shí)、安全、貨損現(xiàn)象少等優(yōu)點(diǎn)，將在大宗貨物運(yùn)輸方面占有優(yōu)勢(shì)，因而，隨著福廈高鐵的開(kāi)通，本市陸上運(yùn)輸對(duì)公路運(yùn)輸過(guò)分依賴(lài)的格局將被打破。
　　新格局催生出新商機(jī)。事實(shí)也證明，泉州的物流業(yè)開(kāi)始重新審視高鐵帶來(lái)的“磁效應(yīng)”，一個(gè)以高鐵物流為核心的晉江物流園區(qū)正在形成，終物流業(yè)的布局進(jìn)行一場(chǎng)新的行業(yè)洗牌。去年起，晉江、石獅、惠安、泉州市區(qū)等地物流公司陸續(xù)在離高鐵晉江站不遠(yuǎn)的大功山工業(yè)區(qū)落戶(hù)。國(guó)星、遠(yuǎn)方等10家企業(yè)聯(lián)合組建了閩南倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司，該公司目前正在運(yùn)作晉江鐵路綜合貨場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目。
　　綜合運(yùn)輸體系成趨勢(shì)
　　高鐵運(yùn)輸?shù)尼绕穑匀粫?huì)對(duì)其他運(yùn)輸市場(chǎng)形成擠壓。企業(yè)被動(dòng)應(yīng)對(duì)和打價(jià)格戰(zhàn)都不是理性的選擇，合理配置、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)才是更多物流企業(yè)在思考的問(wèn)題。
　　正如晉江一家物流公司負(fù)責(zé)人所言，高鐵運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)啟，只能說(shuō)是對(duì)當(dāng)前泉州物流業(yè)一個(gè)良好補(bǔ)充，短期內(nèi)還談不上*，汽車(chē)運(yùn)輸依然很重要，它調(diào)度上更加靈活，便于商品的短距離快速集散，所以關(guān)鍵是如何將汽車(chē)運(yùn)輸與高鐵運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，融入新的物流格局中，帶給企業(yè)利潤(rùn)的大化。
　　華僑大學(xué)電子商務(wù)系教授洪國(guó)彬則看得更遠(yuǎn)：未來(lái)公路、鐵路、海運(yùn)和空運(yùn)結(jié)合是必然的趨勢(shì)。他指出，有了高鐵這個(gè)助推器，建立綜合運(yùn)輸體系、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，讓泉州實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)，將更有硬件保障。