歐美發達國家冷凍食品人均年消費量是60-70公斤，而我國只有不足10公斤。近十倍的差異之下，是我國冷鏈物流產業發展的不足，但同時，也是巨大的市場潛力。因而，越來越多的企業將目光投向了我國的冷鏈物流產業。
　　
　　"這是一個低溫的世界，卻有著很熱的市場"本月3日在"2012亞洲冷鏈物流高峰論壇"上，一位來自中國臺灣的客商如此評價冷鏈物流行業的未來。
　　
　　據了解，這場為期兩日的高峰論壇，由天津市濱海新區人民政府、兩岸冷鏈物流技術與服務聯盟主辦，如今已是第五屆。論壇聚集了來自亞洲水產業、農產業、連鎖零售流通業、批發市場與冷庫的專業運營商等，共300余名專業人士參加。
　　
　　而論壇的舉辦地天津中心漁港經濟區，依托豐富的腹地經濟優勢及漁港碼頭等資源優勢，正在打造"北方冷鏈物流與水產品加工集散中心"。
　　
　　市場前景廣闊
　　
　　"到2015年，蔬菜和水果、肉類、水產品冷鏈流通率，分別由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上，冷鏈運輸率分別由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右，全國冷庫要達到4萬座，比現在翻一番。"論壇上，中物聯物流規劃院院長李錦瑩給出的一組數據引起了現場的*興趣。
　　
　　可以看到，與發達國家或地區相比，我國的冷鏈物流行業剛剛起步，提起冷凍品運輸，甚至很多人的印象都還停留在"冰塊 棉被"的階段。數據顯示，我國人均冷庫只有7公斤，美國是69公斤，德國是49公斤，英國是27公斤。發達國家的冷鏈覆蓋率可以達到100%，少也是95%，而我國多也就只有兩三成。
　　
　　在李錦瑩看來，數字差距的背后，是國內冷鏈物流行業巨大的市場潛力。她表示，冷鏈物流對于果蔬、禽蛋、肉類以及醫藥等產品有著極為重要的意義。特別是在當下食品安全問題受到高度關注的時候，冷鏈物流的完善成為食品質量重要的保證。
　　
　　與此同時，"冷鏈物流的收益，在物流同行業中是高的。"李錦瑩表示，以網絡為核心的冷鏈毛利率已經高于50%，甚至可以達到80%；綜合冷鏈運輸的毛利率達到了30%-40%；以食品配送為核心的冷鏈，毛利率也達到了20%-30%。因而，這個行業正在吸引越來越多的大企業進入。
　　
　　打造津臺合作
　　
　　值得注意的是，去年七月，天津和廈門兩座城市被確定為"兩岸食品物流產業合作試點城市"。天津市商務委相關負責人接受新金融記者采訪時表示，天津和中國臺灣將通過這一契機推動津臺冷鏈物流項目合作，全面提升冷鏈物流企業核心競爭力，逐步把天津建設成輻射東北亞經濟圈的中國北方冷鏈物流集散中心。
　　
　　"這將是一個商流拉動物流，物流加值商流的過程。"中國臺灣物流暨供應鏈協會理事長葉建明表示，天津、中國臺灣兩地物流產業有很大互補，目前，計劃從技術、服務再到資本進入等逐步推行。天津地處環渤海中心，將成為今后輻射三北的一個重要出發點，對于兩岸合作有著重要的意義。
　　
　　數據顯示，天津冷鏈物流行業現有冷庫庫容約百萬噸。其中，萬噸庫容以上的冷庫15座，配送主體和網點健全。而且，由于天津地處九河下梢，河海鮮活產品豐富，在傳統上就是一個河海鮮活產品的巨大消費市場。目前，全市1100家大小超市門店均有冷凍食品專區或專柜。天津市發展冷鏈物流具有較好的優勢，巨大的消費市場，具有較強的輻射力，市場空間廣闊。
　　
　　而論壇的舉辦地天津中心漁港經濟區，將作為天津北部地區發展海洋經濟和港口物流的重要載體，打造北方水產品加工與冷鏈物流集散中心。天津商務委相關負責人表示，按照試點城市的要求，天津初步選擇中心漁港、北方集團、天津市水產集團、天津市傲綠集團等作為批試點。其中，中心漁港經濟區作為"天津市濱海新區對臺食品及冷鏈物流試點園區"，將成為建設重點。
　　
　　中心漁港經濟區管委會副主任張詩學表示，"漁港作為試點的承接地，有很好的物理空間，也有濱海新區各項先行先試的政策，而且依托豐富的腹地經濟優勢及漁港碼頭等資源優勢，將有很大的發展空間。"
　　
　　據張詩學介紹，目前在中心漁港注冊的冷鏈物流企業有11家，簽約的生產型企業有8家，已包含加工、倉儲、貿易和電子商務在內的冷鏈物流產業鏈上幾乎所有的相關產業。他預計，未來五到十年，中心漁港的建設將基本完成，建成之后，這里將成為北方大的水產冷鏈食品的交易集散中心。
　　
　　監管有待完善
　　
　　"市場潛力是有的，但潛力是通過有效監管建立起來的。有需求才有市場。"南開大學泰達學院物流管理系副主任劉彥平對新金融記者表示，目前國內有關冷鏈物流的標準正在完善當中，硬件設施也在迅速增長。但重要的還是能建立起一套監管機制，將這些標準嚴格執行。
　　
　　劉彥平表示，相對于傳統物流，冷鏈行業的成本相對較高，這就影響到了產品價格，但高價之下要保證高質。"現在很多大型超市的冷鏈都不能完全達標，這都將影響產品質量。"他表示，近兩年間報道出一些大型超市生鮮肉產品出現的質量問題，很多都與冷鏈標準的監管與執行不到位息息相關。
　　
　　"傳統的物流送到了就是送到了，冷鏈物流送到了還要關心品質的損失。"美國卡樂星漢堡總裁田立民在論壇上表示。事實上，從食品安全到進出口貿易，冷鏈之上，牽動著方方面面的神經。數據顯示，作為生鮮食品生產大國，我國每年有4億噸生鮮農產品進入流通領域，但每年的水果、蔬菜等產品的出口比例卻只有總產量的1%左右。而這其中，冷鏈物流的品質不達標帶來了很大影響。
　　
　　一位來大陸考察的臺商在農貿市場面對著正在*的"中國臺灣水果"驚呼這是來自中國臺灣的水果么？在他看來，由于冷鏈不夠完善，真質好的中國臺灣水果，要保質保量地送到消費者手中，還需要幾番周折。因而，在大陸地區，特別是北方地區銷售的中國臺灣水果，很多"不夠正宗"。
　　
　　"關鍵是品牌、是信任，我相信很多消費者對于高質量產品，還是愿意多花些錢的。"對于現今冷鏈行業所面臨的瓶頸，劉彥平表示，一方面政府必須加大監管力度，另一方面消費者也應對所選擇產品的質量提出更高要求，通過市場進行選擇。他建議，從品牌、大型超市等入手，通過企業品牌的樹立，帶動行業的發展。"如果國家和市場的作用能有效發揮，那么10年到20年間，冷鏈物流的市場將出現成倍的增長空間和市場潛力。"劉彥平說。