企業(yè)都希望在這次技術(shù)革新中占領(lǐng)至高點(diǎn)，為將來的發(fā)展贏得主動(dòng)。但是新能源汽車的普及，除了市場接受需要時(shí)間外，還面臨著多方面的挑戰(zhàn)，如技術(shù)有待完善、研發(fā)及使用成本過高等，因此單靠企業(yè)的投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而新能源叉車的推廣，也有類似的境遇。不少叉車廠商已經(jīng)開始研發(fā)新能源叉車，極少數(shù)廠商甚至試投放研究成果到市場，但由于多方面原因，反響不佳。總體來說，新能源叉車的產(chǎn)業(yè)化，尚需時(shí)日。
　　
　　國家預(yù)計(jì)在年內(nèi)出臺(tái)新興能源發(fā)展規(guī)劃，而近期對汽車領(lǐng)域出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策，對新能源汽車的推廣，具有非常積極的意義，我們也期盼有關(guān)新能源叉車發(fā)展方面的政策信息。在汽車等相關(guān)領(lǐng)域的新能源技術(shù)應(yīng)用，將有助于該產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升，加快普及速度，從而降低新能源應(yīng)用成本，對于新能源叉車的推廣是個(gè)利好消息。
　　
　　一直以技術(shù)而聞名的林德叉車，已經(jīng)成功研發(fā)了氫發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池和油電混合動(dòng)力叉車，并在2008年的德國漢諾威工業(yè)博覽會(huì)亮相。
　　
　　　　林德開發(fā)的油電混合動(dòng)力叉車，將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、GES電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與鋰電池通過一套智能管理系統(tǒng)整合起來共同發(fā)揮效能，發(fā)動(dòng)機(jī)在需要時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，不需要時(shí)自動(dòng)關(guān)停，剎車能量自動(dòng)回收至鋰電池動(dòng)力互補(bǔ)，電池自動(dòng)充電，該新能源叉車在大幅度減少排放的同時(shí)，能耗也可降低25%。這種新能源叉車有望在歐洲上市。
　　
　　*以來，中國叉車市場內(nèi)燃叉車的比例一直保持著80%，而更加環(huán)保的全電動(dòng)叉車卻只有20%，與歐洲市場的70%，甚至是市場的50%，都有很大的差距。而且國內(nèi)的內(nèi)燃叉車有以國產(chǎn)品牌為主，技術(shù)含量低，價(jià)格低。在歐洲，自2007年開始，叉車就開始強(qiáng)制執(zhí)行歐洲第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，但是在中國，第二階段排放要到2010年10月執(zhí)行，第三階段標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行更是遙遙無期。因此，盡管人們的節(jié)能減排意識(shí)在加強(qiáng)，但市場首先要經(jīng)歷從內(nèi)燃叉車到電動(dòng)叉車主導(dǎo)，再到新能源叉車的一個(gè)更迭過程。
　　
　　考慮到中國目前的市場狀況，與西方發(fā)達(dá)國家相比，還有較大差距。中國整體產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，提高附加值和盈利，金融危機(jī)的影響消除，以及有關(guān)新能源叉車的國家相關(guān)政策的出臺(tái)，都還需時(shí)間，新能源叉車的前景光明，但可謂任重道遠(yuǎn)。