公開的數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國鐵路共完成投資4610億元，而今年我國鐵路建設(shè)投資力度明顯加大，全國鐵路基建投資計劃經(jīng)過四次調(diào)整，由年初計劃的4060億元一再追加到5160億元;全國鐵路固定資產(chǎn)投資計劃也由年初的5160億元增加至6300億元。
　　
　　而按照規(guī)劃，“十二五”期間我國共計安排鐵路基建投資2.3萬億元，到2015年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里左右，快速鐵路網(wǎng)里程4萬公里以上，西部地區(qū)鐵路4.8萬公里。這意味著，“十二五”時期的后三年還要完成建設(shè)投資1.32萬億元，投產(chǎn)新線兩萬多公里。
　　
　　雖然每年完成投資4600億元就可實現(xiàn)“十二五”鐵路基建投資的目標(biāo)，但隨著融資成本、原材料成本、勞動力成本和征地拆遷費用的逐漸走高，這1.83萬億元能否完成2.7萬公里仍然是個未知數(shù)。“現(xiàn)在鐵路每公里造價都在1億元以上，雖然‘十二五’鐵路基建投資一再壓縮預(yù)算，但仍面臨融資難的問題。”北京交通大學(xué)教授趙堅表示。
　　
　　與此同時，*院士、中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕在接受采訪時，更是表達(dá)了修建鐵路的緊迫性和必要性。
　　
　　他表示，“若再不保證鐵路投資，幾千家下游工廠面臨倒閉，中國經(jīng)濟很難擺脫頹勢。”此外，他指出，“發(fā)展鐵路，不僅影響著下游企業(yè)的生存，而且能夠改變一個地區(qū)的物流配送、文化交流以及人才、信息、技術(shù)流動的速度，提高整個區(qū)域乃至國家的周轉(zhuǎn)速率，從而創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。”
　　
　　但值得注意的是，伴隨著巨額的投資，*也面臨債臺高筑的窘境。
　　
　　據(jù)*公布的2012年上半年財務(wù)報告顯示，截至6月30日，*總資產(chǎn)規(guī)模為4.13萬億元，負(fù)債總額達(dá)到2.53萬億元，這使得“鐵老大”的資產(chǎn)負(fù)債率上升至61.08%。而一位曾參與*負(fù)債課題研究的專家組成員甚至表示，2013年前后，*的負(fù)債率將達(dá)到高點，即70%左右。
　　
　　“如果從企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債的角度來看，60%這一數(shù)值可以說是接近危險區(qū)間，但換一種角度理解，如果國家對鐵路建設(shè)負(fù)有主要責(zé)任，那么一旦出現(xiàn)任何風(fēng)險，*財政都會予以兜底。”國家*綜合運輸研究所研究員羅仁堅表示。