一、前言
　　隨著我國鐵路建設的飛速發展，鐵路向著客貨分線，全電氣化等方向發展，整個管理體系也發生了重大的變化，從過去分散的效率低下的管理模式轉向采用綜合調度指揮、綜合維修、集中養護等高度集中的作業管理體制。視頻監控作為鐵路信息化的重要組成部分，可以為行車調度、救援指揮、防災安全、客貨運服務調度等提供直觀*的輔助決策手段，對于保障鐵路的安全運營，提升服務質量具有重要作用。
　　1.鐵路行業對視頻監控的需求
　　鐵路不同業務和部門對視頻監控的覆蓋范圍需求：
　　（1）車/機務站段調度檢護系統對視頻監控的需求
　　監控重要道口、編組站、路口的人流和車流情況，保證車輛安全通行。
　　監控行車室、接車亭等行車重要崗位接發列車作業，監控調車作業，檢查干部上崗到位情況，監控調車作業計劃編制、傳達，監聽調車聯控用語、平而調車信號命令等內容。
　　監控站臺、道岔咽喉區等影響列車運行安全的重要場所，檢查咽喉區穿越正線調車有關制度、人身安全措施、車輛的動態防溜等落實情況。
　　監控接發列車各項作業全過程，實現信號操縱、車機聯控等關鍵環節的卡控。實現對外勤接發列車出退場時機、命令憑證交遞、信號開放等檢查。實現對重點列車全程追蹤監控。
　　監控機車乘務室、機車動力室及牽引供電接觸網的狀況。
　　（2）客運站客運服務對視頻監控的需求
　　滿足對候車室、站前廣場、售票廳、站臺等場所人流、客流集中區域的監控。
　　監控售票窗口，財務室，行包房，行包通道等涉及現金和物資的特殊場合。
　　監控防護車站周界和特定場合，實現與入侵報警系統的聯動。
　　監控對進站口危險品的檢查作業，在安檢通道進行專門的錄像和監控。
　　（3）貨場與編組站運輸服務對視頻監控的需求
　　監控編組場、貨場和廠礦企業線開出的貨車裝載狀況。
　　監控貨場內裝卸作業、外來人員及車輛出入等情況。
　　監控編組場和貨場的貨物防盜狀況。
　　通過基于視頻的貨物超限檢測系統對貨物超限狀況進行檢測。
　　（4）鐵路區間防災安全對視頻監控的需求
　　監控公路橋跨鐵路、公路與鐵路并行路段、護欄、滑坡區段、線路路障、彎道的狀況。
　　監控全線每座公跨鐵立交橋、特大橋梁、大型隧道內部、隧道口等的狀況。
　　對出現的緊急狀況如泥石流、洪水、雨雪災害和交通意外等啟動報警預案，*可及時做出反應并對現場進行指揮。
　　基于視頻的應急救援指揮系統滿足對事故現場或突發事件處理時現場圖像實時傳輸的需要。
　　（5）鐵路牽引電站、通號機房對視頻監控的需求
　　通信信號機房監控：對各車站通信/信號機房、信號中繼站、GSM-R基站等無人職守機房進行視頻監控，進行各種傳感器和報警設備的視頻聯動。
　　牽引供電系統監控：對鐵路沿線各開閉所、牽引變電所、分區所、AT所等牽引供電系統無人職守場所進行視頻遠程監控，進行各種傳感器和報警設備的視頻聯動。
　　電力供電系統監控：配電所無人職守設備工作狀態及場所的遠程視頻監控，進行各種傳感器和報警設備的視頻聯動。
　　2.鐵路行業對視頻監控的功能需求
　　功能上的需求隨著各地的情況不同有所區別，下面闡述一下zui主要的功能需求：
　　（1）遠程控制。操作人員可以在主控室實現對各監視點的有效控制，包括站場切換，目標鎖定，圖像、聲音、對話的調節，錄像、查詢、回放、剪輯等，而不受距離限制。
　　（2）圖像監視。攝像機裝于云臺之上并能轉動。當需要監視某目標時，可在主控室或分控室通過對云臺水平、垂直轉動的控制，以及攝像機焦距、變焦、光圈等技術參數的調節，實現目標搜索與鎖定。
　　（3）語音監聽。在主控室、分控室及各監視點（室內）均設有揚聲器和傳聲器。當需要監聽現場情況時，可以關閉主控室或分控室傳聲器，隨監視畫面實現同步監聽。
　　（4）雙向對講。在主控室和分控室，通過揚聲器、拾音器和傳聲器可實現監控與現場人員的對話。
　　（5）滾動錄制。系統具有前臺自動連續錄像功能，能夠同時對各監視點實現24小時不間斷音視頻同步錄像。并可根據存儲硬盤容量大小進行滾動覆蓋式循環錄像，一般可保持一周以上的錄像記錄。
　　（6）檢索回放。當需要調閱查詢歷史記錄時，可在主控室通過對查閱對象位置、日期和時間段的設置，通過系統自動搜尋功能，實現目標回放。并可根據需要對查詢內容進行編輯和保存。
　　二、鐵路行業綜合視頻監控系統的架構分析
　　1.綜合視頻監控系統總體設計
　　大量的視頻采集點和眾多的業務單位需求使得資源和用戶之間形成了多對多的方式，如果再按照傳統的各業務單位分頭建設，各自管理的方式進行建設必然會造成*的浪費和系統之間的彼此分離，因此建設統一的綜合視頻監控系統是*的解決方案。綜合視頻監控系統為各類視頻監控應用提供統一的信息共享和接入平臺，有利于各類視頻應用的整合，實現視頻資源在全線各部門的*共享，提高運營管理效率及事故反應速度。
　　綜合視頻監控系統由視頻采集點、視頻接入節點（I類和II類）、路局/客專視頻節點、*視頻節點和視頻傳輸網絡構成，其中視頻接入節點、*視頻節點、*視頻節點和視頻傳輸網絡各專業共用，視頻采集點和監視終端可根據各專業圖像采集和監視的需要設置，在很多場合也能實現各個專業公用。
　　2.綜合視頻監控系統的主要優點
　　（1）統一規劃的系統架構，有利于系統規模擴展和維護管理；
　　（2）統一的網絡平臺，有利于通道統一規劃與帶寬統計；
　　（3）統一的視頻編碼格式和傳輸控制協議，有利于系統的互連和擴展；
　　（4）統一的設備技術要求，有利于設備的集中采購、備件配置。
　　3.綜合視頻監控系統組成分析
　　綜合視頻監控系統在路局/客專部分的平臺為三級結構，即監控中心、監控分中心（含遠程監控站）和視頻接入節點（I類和II類）。
　　監控中心是整個綜合視頻監控系統的調度和管理中樞，主要完成的功能:實時/歷史視頻流調度、視頻點播（VOD）、視頻設備及網絡集中管理、重要視頻資料存儲、用戶及鑒權管理、監控及報警信息統計、報表生成等。在路局調度中心/客專調度所設監控中心，統一管理和調度全線視頻監控設備及網絡。監控中心圖像調用模式支持自動輪詢、人工點播方式。監控分中心可實現對管轄區內各類視頻采集終端的分專業、分區域遠程監控及實時圖像調用。在調度所相關部門（如電力及牽引供電、綜合維修、動車運用、列車運行控制、旅客服務、防災安全監控），以及安全監察室設置監控分中心，同時在沿線（綜合維修部門、各*部門）設置監控分中心。
　　現場監控點攝像機（視頻采集點）就近接入各視頻接入節點，并接受監控中心指令。視頻接入節點能夠對沿線鐵路設施及機房內部進行實時監控，支持自動監視和人工監視模式，支持與動力和環境開關量監控系統的聯動，可實現告警功能，告警時可自動實現視頻的切換、保存及抓拍等功能。在*/客運專線公司、車務段/站、工區、綜合維修管理中心、牽引變電所、信號中繼站、區間無線基站等地的通號機房內設視頻接入節點。具體構成如下圖所示。
　　4.組網方式分析
　　綜合視頻監控系統網絡由基礎網絡和接入網絡2部分組成。
　　基礎網絡為綜合視頻監控系統的信息遠程傳輸提供可靠的通道。實現方式：各車站監控站通過IP數據網和監控中心（數據處理及儲存服務設備）互聯，IP數據網絡采用骨干匯聚層和接入層分層組建，骨干匯聚層核心節點之間通過MSTP多業務傳輸系統提供的622Mb/s（或2Gb/s）通道構成網狀連接；接入層的接入節點，負責本地數據的接入、交換。接入層節點通過MSTP提供的155Mb/s（或622Mb/s）通道，通過若干個環型連接分別接入匯聚層核心節點；視頻接入節點通過傳輸系統提供的MSTP接口將監控視頻信息匯聚至車站后，再通過IP數據網和監控中心互聯；分控中心通過IP數據網和監控中心互聯。
　　接入網絡指前端視頻采集設備接入視頻接入節點的通道。接入方式：各機房視頻前端設備采用視頻/控制電纜接入各視頻接入節點；車站咽喉區、公跨鐵立交橋、編組站的視頻前端設備采用光纜+視頻光端機方式就近接入各視頻接入節點；信號中繼站、電力變電所、開閉所、分區所、AT所也以視頻光端機的方式就近接入視頻接入節點。