中國(guó)物流設(shè)備網(wǎng)導(dǎo)讀：4日，在新疆維吾爾自治區(qū)政協(xié)十一屆三次常委會(huì)議上，自治區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)黨組副書記、副主任周超表示：“新疆物流產(chǎn)業(yè)每增長(zhǎng)1%，GDP將增長(zhǎng)1.18%，現(xiàn)代物流業(yè)將成新疆未來的支柱產(chǎn)業(yè)之一，建議構(gòu)建‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’現(xiàn)代大物流體系。”

　　“新疆正處于由傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡和轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要階段。”自治區(qū)*經(jīng)濟(jì)研究院有關(guān)專家表示，新疆目前已形成以公路運(yùn)輸為主、鐵路運(yùn)輸為輔、管道運(yùn)輸快速發(fā)展的物流運(yùn)輸格局。

　　“物流成本居高不下，是新疆物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題。”周超說。2012年新疆社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重約為22.5%，比全國(guó)平均水平高4.4個(gè)百分點(diǎn)，2012年新疆社會(huì)物流成本占社會(huì)物流總額29.6%，比全國(guó)平均高11.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　所謂物流總費(fèi)用就是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出的總和。

　　“目前新疆通往內(nèi)地的鐵路通道只有一條，疆內(nèi)也僅有蘭新和南疆鐵路兩條干線，這種交通大通道及密度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西部其他地區(qū)，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸成本較高。”周超說，在運(yùn)輸方面，除公路外，新疆公路網(wǎng)國(guó)省干線中的二級(jí)以上公路只占公路干線的50%左右，比全國(guó)平均水平低20%左右，僅能滿足較低水平的需要。

　　民進(jìn)*常委、民進(jìn)新疆區(qū)委會(huì)主委牛汝極也表示，要實(shí)施“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略，公路建設(shè)需先行，尤其是要推進(jìn)新疆縣鄉(xiāng)村級(jí)公路的基礎(chǔ)建設(shè)。

　　據(jù)自治區(qū)*經(jīng)濟(jì)研究院相關(guān)專家介紹，“十二五”末，全疆經(jīng)濟(jì)總量將突破1萬億元以上，比“十一五”末翻一番以上，全社會(huì)貨運(yùn)量也必將大幅增加，物流需求將成倍增長(zhǎng)。

　　同時(shí)，隨著對(duì)外開放步伐加快，“外引內(nèi)聯(lián)、東聯(lián)西出、西來東去”戰(zhàn)略實(shí)施，物流將加快發(fā)展，將使新疆向西開放橋頭堡的功能得到充分發(fā)揮。

　　“要積極構(gòu)建承接?xùn)|西、貫通南北的綜合交通運(yùn)輸體系、物流大通道和區(qū)域交通樞紐;建設(shè)以烏昌為中心、多種運(yùn)輸方式有效銜接、層次分明的區(qū)域物流體系，使新疆成為‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’面向中亞、南亞、西亞及歐洲國(guó)家的重要物流基地。”周超說。

　　據(jù)了解，到2015年，新疆機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)22個(gè)，形成“疆內(nèi)成網(wǎng)、東西成扇”的航線網(wǎng)絡(luò)格局。大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為發(fā)展區(qū)域物流協(xié)同、促進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供充足的物質(zhì)基礎(chǔ)和保障。