導讀：標準化托盤的循環共用已成為當下降低物流成本、提高物流效率的佳途徑。王選慶表示：“目前不少企業已開始實踐循環共用托盤，取得了很好的效果。使用托盤租賃服務的企業也比使用自采托盤的企業數量增加了很多，平均節約使用成本18%，使用效率平均也會提升四倍以上。”但是從目前來看，我國在標準制定方面卻并沒有太大進展，托盤標準化在實現所有鏈條對接方面還很難。

托盤標準建設需實現相關鏈條標準化

　　專家認為，貨架與倉庫標準化程度比較高，對接起來相對容易，但是在車輛、叉車等運輸裝卸工具上對接卻比較困難。

　　托盤標準化以及標準化托盤循環共用的作用已經很明顯，政府相關部門也早已開始以托盤標準化作為切入點，提高標準化托盤的共用等工作的推進。但是，該工作的進程卻比較緩慢。據了解，目前我國標準化托盤的市場占有率僅為23%，標準化托盤的循環共用只有2%。

　　“事實上，標準化托盤的循環共用國內只有1%，而國外發達國家高已達到40%至50%，差距還是很大的。”中國物流與采購聯合會標準化工作部主任李紅梅介紹。

　　*貿易經濟合作研究院副院長顧學明也認為，托盤在物流運輸中的提率、降低成本、減少損耗的重要作用沒有得到有效發揮。

　　政府在積極地推動，但是托盤標準化及標準化托盤循環共用卻依舊進展緩慢，這到底是為什么呢?

　　李紅梅介紹，其實目前社會上對托盤的應用幾乎已經普及，無論是生產企業，還是零售企業，都已經在使用托盤。物流企業更是如此。但是問題就在于市場上的托盤良莠不齊。尺寸不一樣，質量不一樣，每家企業使用的又不一樣。因此，托盤很難實現循環共用。

　　“循環共用的前提是標準化，但是這個標準化又是相對的。目前社會上使用較多的主要有兩種托盤標準：1.2米×1米及1.1米×1.1米，這兩款標準都來自于標準。但事實上，這兩款標準并不適用于所有行業與領域。”李紅梅指出了問題的實質。

　　李紅梅進一步介紹，有進出口業務，并且與接軌的外貿企業，在托盤標準方面肯定需要與接軌，但是標準可能并不太適合內貿企業。在托盤標準化方面不應該只是參照標準，還是應該根據國內市場的需求，制定適合自己的標準。但我國在標準制定方面卻并沒有太大進展。

　　當然，標準化是相對的，托盤的標準化不可能實現全社會的統一。目前政府部門一直在強調要實現整個社會及市場的托盤標準化，但在不同行業與領域，也不可能使用同一托盤標準。

　　推廣托盤標準化，首先要找到適合的標準。目前，連適合我國的標準都難以確定，推廣更是遙遙無期。

　　另外，托盤是一項簡單的物流裝備，但是托盤標準化工作并不僅僅是托盤一項工作的改進。托盤標準化是一個系統工程，要實現托盤標準化，貨架、倉庫、車船等都要實現標準化，并且這個標準還要與托盤標準對接。

　　但是事實上，這些鏈條中的標準很難對接。“貨架與倉庫標準化程度比較高，對接起來相對容易，但是在車輛、叉車等運輸裝卸工具上對接卻比較困難。”李紅梅表示。

　　除此之外，每個企業間托盤尺寸的不同，也阻礙了托盤的標準化推廣。

　　李紅梅介紹，這些問題都阻礙了托盤標準化以及標準化托盤循環共用的進程。如果要實現托盤標準化，前提是要實現其他相關鏈條的標準化。