導讀：新能源已經(jīng)成為了時代進步的代表，其不僅綠色、清潔，而且安全，能夠滿足市場所需。特別是在物流設(shè)備領(lǐng)域，作為運輸必備的設(shè)備，新能源汽車成為了行業(yè)關(guān)注的焦點。
　　
　　美德日制定全面的新能源汽車推廣計劃
　　
　　國家戰(zhàn)略方面。美國2012年啟動電動汽車國家創(chuàng)新計劃《EVEverywhere》，通過提高對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，實現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標。德國2012年發(fā)布《國家電動汽車平臺計劃第3次評估報告》，進一步要求建立以用戶為中心，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、動力系統(tǒng)技術(shù)、*制造技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)體系，實現(xiàn)到2020年成為世界電動汽車國；日本2010年發(fā)布《下一代汽車計劃》，重點支持*鋰離子動力電池研發(fā)，計劃比能量提高150%。
　　
　　產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面。混合動力汽車已經(jīng)進入了市場競爭階段。美國是目前大的電動汽車市場，2012年美國電動汽車的年銷售量已經(jīng)突破45萬輛，占整個乘用車市場的3%。2012年混合動力汽車占整個電動汽車銷量的90%，與2010年相比，銷售量增長了42.23%，達到了40萬輛。日本豐田公司生產(chǎn)的普銳斯系列車型占到了總銷售量的一半。插電式、純電動汽車電池技術(shù)進步加速，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展加速。插電式混合動力汽車在2012年成為了市場的新焦點。2012年美國市場僅三款插電式混合動力汽車即實現(xiàn)了全年3萬輛的銷售，比2011年的7千輛增長了3倍。美國通用公司的沃藍達銷售量達到了2萬輛，占到了插電式車輛銷售量的一半。純電動汽車市場銷量保持穩(wěn)定。2011年和2012年在全美的銷售量均保持在1萬輛左右。日本日產(chǎn)公司的聆風電動車銷量占其中的大約80%。燃料電池汽車研發(fā)穩(wěn)步推進，繼續(xù)占據(jù)電動汽車技術(shù)制高點。燃料電池汽車壽命已經(jīng)超過商業(yè)化預期，燃料電池汽車主要指標已與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車接近。燃料電池整車成本顯著下降。與其他電動汽車相比，燃料電池汽車具有續(xù)駛里程長、動力性能高等優(yōu)點。
　　
　　
　　各大車企紛紛盯上中國新能源市場
　　
　　在去年召開的*常務(wù)會議上，提出要加快發(fā)展能源環(huán)保產(chǎn)業(yè)，政府公務(wù)用車、公交車要使用新能源汽車。聽得此消息聞風而動的除了包含新能源汽車概念的國內(nèi)股票價格外，一系列外資汽車品牌，包括奧迪、寶馬、奔馳等也都在隨后三周內(nèi)先后發(fā)布了各自的新能源汽車戰(zhàn)略。有企業(yè)高管人士評論，如果電動車的關(guān)鍵是電池，那么以前搞電動摩托車的企業(yè)應(yīng)該擅長搞電動汽車了，新能源汽車的重點仍然是“車”，大汽車集團不缺乏技術(shù)，只是更關(guān)心市場到底有沒有需求，有多大需求。
　　
　　前不久，寶馬集團宣布，將在今年9月德國法蘭克福車展上向公眾展示i3電動汽車，這款車同時也將實現(xiàn)紐約、倫敦、北京三地“連線”，在美洲、歐洲和亞洲同時舉行發(fā)布儀式。
　　
　　一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰在接受記者采訪時明確提到：“一汽與奧迪已經(jīng)在插電式混合動力電動汽車項目上達成共識，目前正在做產(chǎn)品導入的前期市場調(diào)研。”他強調(diào)，“目前這件事已經(jīng)在深入執(zhí)行的階段。”
　　
　　與此同時，奔馳方面表示，與比亞迪合資的電動汽車品牌——騰勢目前已完成了經(jīng)銷商布局，簽約的是清一色的*奔馳汽車經(jīng)銷商集團，集中布局深圳、北京、上海等一線城市。
　　
　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展良機
　　
　　隨著傳統(tǒng)能源的稀缺性及環(huán)境問題的日益突出，以環(huán)保和可再生為特征的新能源逐漸得到了許多國家的重視，而金融危機的爆發(fā)更為新能源產(chǎn)業(yè)提供了重大的發(fā)展機遇。
　　
　　我國發(fā)展新能源汽車，是應(yīng)對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升競爭力的需要。歐美日這些國家，都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點來考慮，國家投入力量加強產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達國家是站在同一個起跑線上，說法較多的是“彎道超車”，我們有機會在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達國家在一個平衡的層面上創(chuàng)新。我國汽車工業(yè)以純電驅(qū)動作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點突破電池、電機和電控技術(shù)，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟性水平。“十二五”期間我國將大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場保有量有望超過500萬輛。
　　
　　從2001年開始，我國“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計有200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。到目前為止，共有160多款各類電動汽車進入了我國汽車產(chǎn)品公告，建成30多個電動汽車國家重點實驗室等別的技術(shù)創(chuàng)新平臺，制定電動汽車相關(guān)標準40多項。
　　
　　我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ)。首先，我國是僅次于日本、韓國的第三大鋰電池生產(chǎn)國，占約25%的市場份額。雖然目前來看，產(chǎn)品還多用于手機、電動工具、電動自行車等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、生產(chǎn)工藝共性點多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的條件。另外，我國也是鋰資源儲量大國，鋰離子動力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過近些年的發(fā)展，我國動力電池的主要性能明顯進步，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。第二，在車用驅(qū)動電機方面，我國電機產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居*，產(chǎn)品量大、面廣。我國又是工業(yè)電機的生產(chǎn)大國，在電機生產(chǎn)方面有較強的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，我國電動汽車整車已經(jīng)進入規(guī)模化應(yīng)用階段，包括動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已經(jīng)達到水平，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來越多，比如比亞迪、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長安等都有混合動力性汽車生產(chǎn)上市。
　　
　　近幾年，我國陸續(xù)出臺了節(jié)能與新能源汽車示范推廣以及私人消費補貼的相關(guān)政策，并在不斷擴大試點的范圍。在政策的支持下，我國新能源汽車消費市場開始啟動，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。
　　
　　可以預見，新能源汽車將成為我國汽車工業(yè)的新生力量。隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的日趨成熟，電動汽車成本逐步下降、性能逐步提升，電動汽車將逐步完成對傳統(tǒng)汽車的替代。