導讀：據武漢新港管委會主任張林介紹，未來將形成以武漢港為中心，包含武漢、鄂州、黃岡、咸寧4市27港區的中國內陸規模大的現代化港口集群。據了解，武漢新港集裝箱吞吐量取得重大突破，2014年吞吐量破百萬標箱，而2015年，武漢新港集裝箱吞吐量迎來“開門紅”，完成集裝箱吞吐量9.79萬標箱，再次刷新集裝箱吞吐量單月紀錄。

　　數據統計，1月份武漢新港共完成集裝箱吞吐量9.79萬標箱，超過去年11月份的單月9.03萬標箱，再次刷新集裝箱吞吐量單月紀錄，同比增長22.38%。同時，中轉集裝箱量達到3.92萬標箱，也成為新港歷史高紀錄。


　　據武漢新港管委會相關負責人表示，因貨主企業普遍在農歷春節前集中出貨，每年1月都是貨物運輸的旺季。今年1月與去年同期相比，所有運營數據全線上線，增速明顯。集裝箱吞吐量同比增長22.38%，其中內貿箱同比增長49.75%，中轉箱同比增長33.33%，“這幾項數據說明，武漢及周邊地區與國內其他區域間的經貿往來正在加強，武漢新港中轉樞紐功能進一步提升。”

　　2015年武漢長江中游航運中心將步入快速發展期。

　　——加快推進武漢航運交易所建設。武漢市將協調長江航務管理局及長江*、中國船級社武漢分社等流域性行業管理部門共同參與，建設服務于全流域的武漢航運交易所，開展航運金融和貨物交易綜合服務，為構建長江中游航運中心提供市場交易平臺。

　　——加快建設武漢新港空港綜合保稅區。申報工作取得初步成效，有望年內完成會簽工作。建設及招商工作按計劃有序推進，已簽約重點項目11個，引進投資意向資金達18億元。

　　——加快推進陸地港建設。目前，武漢新港襄陽陸地港選址和建設投資單位的整合組建等前期工作已經完成。按照陸地港布局規劃，將以武漢陽邏港為中心，以武漢為中心500公里半徑范圍內主要城市的經濟發展、貨物組成、箱源結構為背景，進行跨省域陸地港戰略布局，逐步形成覆蓋湖南、河南、江西、安徽等中西部地區的武漢新港陸地港網絡。

　　——大力推進航運公共信息物流交換中心建設。計劃建設一個EDI數據交換中心、六大應用體系以及22個子應用系統，開展航運金融和貨物交易綜合服務。平臺一期建設的網站群和網上招商平臺運行穩定，新港網站訪問量突破310萬次，在武漢市各功能區網站中*二。去年重點推進的平臺二期(EDI及物流服務應用平臺)建設成效初顯，企業貨物單證平均傳輸時間縮短一半以上，傳輸正確率提高到99.9%。新港EDI電子數據交換中心推動了港航企業與海關、國檢、海事、船代、貨代、理貨之間的數據交換和信息互聯互通，實現了集裝箱及船舶在長江及近洋航線的實時準確定位。


　　另外，記者從武漢新港管委會了解到，2014年，武漢長江中游航運中心建設穩步推進。武漢新港集裝箱吞吐量達到100.52萬標箱，完成目標值的105.81%，同比增長17.87%;貨物吞吐量達到1.48億噸，完成目標值的102.23%，同比增長11.87%;固定資產投資完成235.18億元，完成目標值的103.11%，同比增長23.59%。武漢新港成為長江中上游大的集裝箱港口，同步跨入世界內河集裝箱港口“方陣”，集聚和輻射能力邁上新的臺階。

　　“2014年集裝箱吞吐量已突破百萬標箱，成為長江中上游過百萬箱的集裝箱港口”，武港集箱總經理陳文銘接受采訪如是說。

　　2014年武漢陽邏港開通了武漢至東盟試驗航線，集裝箱從陽邏港出發，經上海洋山港換裝海輪直達泰國、柬埔寨、越南等國家，武漢水運口岸依托長江黃金水道，打通了中部地區通往東盟的“海上絲綢之路”。

　　加快水運口岸建設，形成港口集群聯動發展。抓住國家開發長江黃金水道和*進一步實施中部地區崛起戰略的重大機遇，加快武漢新港發展，將陽邏港打造成長江中游的集裝箱樞紐港。新建成的陽邏港區(陽邏二期工程)總投資約11億元，年吞吐能力75萬標箱，14年已完成60萬標箱，預計15年將突破65萬標箱。

　　加強基礎設施建設，提高口岸吞吐量。完善集疏運體系，利用武漢新港江北鐵路建設契機，推進水鐵聯運發展。整合陽邏港一、二、三期口岸功能，合理布局和配置查驗區域，提前規劃配置*倉儲，提升綜合服務功能。武漢*海洋山港“江海直達”航線“天天班”項目穩定運行，貨物到港當天即可上船向上海洋山港發運，貨運72小時內到達上海;滬漢臺快運航線穩步發展，武漢至中國臺灣直航運輸，貨物水路運輸時間縮短至6至8天。