導讀：電商物流業在德州市擁有明顯的發展優勢，在物流基礎設施方面，逐漸形成了以物流園為中轉點，過境運輸和區內運輸協調發展的物流格局。且物流企業已形成多種所有制、不同經營規模和各種服務模式構成的物流企業群體。但與此同時行業管理薄弱現象也逐漸顯現，快遞企業“弱、小、散、差”的狀況未能得到根本改變。

德州物流行業管理薄弱現象逐漸顯現

　　【現狀】物流供應鏈尚未完整

　　電商物流業在德州市擁有明顯的發展優勢。在交通方面，德州處于環渤海經濟圈、濟南省會城市群經濟圈、黃河三角洲生態經濟區三大經濟區交匯處，是全國交通運輸主要樞紐城市。此外，京滬、德石、濟邯和在建的德煙鐵路在此交匯，多條高速公路、國省公路穿境而過，具有建立公、鐵、空立體式聯運綜合交通物流體系的基礎條件。

　　在物流基礎設施方面，全市已建成各類物流園、物流中心、貨運場站及配送中心132個，逐漸形成了以物流園為中轉點，過境運輸和區內運輸協調發展的物流格局。

　　營業收入過千萬的物流園區達到24家，煤炭、木材物流園區規模和交易額均居全省前列。已建有糧食、棉花、化肥、食糖等儲備倉庫，僅運達物流園就有170余家物流企業入駐，聚集效應逐步顯現。

　　此外，物流企業不斷壯大，已形成多種所有制、不同經營規模和各種服務模式構成的物流企業群體。

　　但是，電商物流業發展也存在劣勢。我市自營物流占相當比重，遠不能滿足物流服務業的需求;而且，信息化程度和服務層次較低。還有，第三方物流發展滯后。

　　總而言之，傳統物流企業構成了全市物流企業的主體，整體上處于“檔次不高、規模小、分布散”的狀態，尚未形成完整的物流供應鏈。

　　據統計，我市快遞業年均增長率超過40%，快遞業務收入年均增長率在30%以上。

　　由于快遞行業高速發展，行業管理薄弱的現象也逐漸顯現，快遞企業“弱、小、散、差”的狀況未能得到根本改變。行業發展面臨產業集中程度有待提高、末端投遞網絡不暢等問題。

　　【建議】建設快遞電商物流園

　　提交人：周相國、戴連強、張俊英、張立英

　　為提升我市電商物流業的綜合實力，提高電商物流業發展水平，周相國等委員建議，規劃建設快遞電商物流園，破解發展難題。

　　對于電商物流園產業定位，委員們建議，園區分為主要產業和配套產業兩大類。主要產業包括電子商務、倉儲分揀、城市配送;配套產業包括生產配套、商業配套等。

　　圍繞電子商務發展倉儲物流，其中包括產業園核心業務、提供倉儲物流服務、貨物集中管理、共同配送;金融服務主要包括供應鏈金融服務。還有寫字樓、商業區服務業，廣告設計、策劃業，媒體宣傳、攝影機構等等。

　　委員們認為，力求將電商物流園園區建成智能物流園區，創建四個“”，即個智能物流云服務園區、個全信息管控智能園區、個全國物流交易支付云平臺、個國家“物流誠信標準體系”共建單位。

　　同時，構建智能物流云平臺的“1 N 1”模式，即實現1個物流電子商務平臺與N個智能物流園區虛擬與實體智慧互聯互通，構建1個新型云平臺共生經濟體，并向山東省內外及其他物流園區進行推廣復制，聯點成面覆蓋全國，乃至的物流共生經濟。

　　在園區選址方面，委員們建議，在我市經濟技術開發區幸福大道東側、京福高速以西、南連接線北側區域規劃建園。園區規模擬定為總建筑面積為300畝-500畝，總投資約2.5億元-4億元。

　　建成后，園區至少具備信息發布服務、會員服務、在線交易、智能配送、數據交換五大功能。具體包括物流配送中心、倉儲中心、快件分撥中心、電子商務運行中心、安檢中心等等。

　　同時，快遞企業可以新增倉庫自動化設備、智能安檢設備、自動掃描設備、信息終端設備、運輸設備等相應的設備設施。