直播回放
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近期，我國船舶企業多型雙燃料動力集裝箱船實現重要節點，企業在船型設計水平、船舶建造效率等方面不斷提升。
滬東中華首制9000TEU雙燃料動力集裝箱船開工
近日，滬東中華為太平船務建造的9000TEU雙燃料動力集裝箱船首制船點火開工。
9000TEU雙燃料動力集裝箱船是滬東中華自主研發設計、且針對太平船務運營特點特別量身打造的一款綠色環保型集裝箱船。搭載LNG雙燃料動力推進系統，配備滬東中華自主研發的7600立方米B型LNG燃料艙，確保在燃氣模式下13000海里的續航能力。
該型船也是滬東中華自主設計品牌B型LNG艙的第三個實船應用工程。其采用最新的設計理念，綠色環保性能更加凸顯。配置高效主機、節能裝置、軸帶發電機、高壓岸電系統；船艏配置自主設計的擋風罩以進一步降低航行阻力；特別是配置了洗滌塔，便于船東可以根據市場行情靈活切換燃料使用，大大增強了船東運營的便捷性。一系列創新設計，賦予了該型船綜合能耗低、快速性強、綠色環保優等特點。
長宏國際交付地中海航運11500TEU雙燃料集裝箱船
日前，長宏國際為地中海航運(MSC)建造的11500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船“MSC SAMIA”輪命名。
該系列11500TEU集裝箱船總計10艘，是長宏國際和中集ORIC聯合研發設計的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船。采用雙島式布置，配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性；具備清潔環保、低碳排等特性，與現有同型船相比，可節約5%左右的燃料，能效設計指數(EEDI)比國際海事組織(IMO)嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約40%； 設計具有非常好的技術前瞻性，不僅采用LNG及傳統燃油雙動力推進形式，還采用了氨燃料“預留(Ready)”設計。
地中海航運11500TEU系列集裝箱船的高效率交付，充分體現了長宏國際在精細化管理、生產效率提升等方面的不斷突破，為后續2萬箱大型船舶的順利交付奠定了堅實基礎。
揚子鑫福交付地中海航運第11艘雙燃料集裝箱船
近日，揚子江船業集團揚子鑫福造船為地中海航運建造的第十一艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船“MSC IRIS”輪揚帆起航，交付船東投入運營。
該船型總長約366米，型寬51米，型搭載9Ni鋼材質B型LNG燃料艙的大型集裝箱船，燃料艙容量超13000立方米。該型船配備軸發、空氣潤滑、舵球和扭曲翼等節能裝置，使用的雙燃料主機采用了ECOEGR優化方式，在滿足Tier III排放標準的同時，可進一步有效降低油耗。該船于2024年10月上旬開工建造，2025年4月上旬進塢搭載，7月底出塢，11月初圓滿完成試航任務，各項試驗結果達到設計要求。
大船天津為達飛建造第三艘甲醇雙燃料集裝箱船出塢
近日，大連造船大船天津為法國達飛海運建造的第三艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船圓滿完成塢內建造任務，順利出塢，正式進入水下調試階段。
該船在塢內施工中全面吸取首制船建造經驗，關鍵工序實現高效提速。軸舵系施工較首制船提前7天完工，主機吊裝僅用9天便高效完成，甲醇艙特涂施工從清油交驗到MEK交驗全程耗時24天，較首制船提速10天，全船管路系統交驗完成18個，多項核心指標實現突破，船舶綜合下水完整性評分90.7分。
(來源：各企業新聞，中國船協整理)
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