中國物流設(shè)備網(wǎng)導(dǎo)讀：在近日召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)大會(huì)上，*會(huì)長王瑞祥在總結(jié)了改革開放30多年來汽車工業(yè)發(fā)展取得的巨大成績的同時(shí)，也指出當(dāng)前汽車行業(yè)所存在的問題。其指出，我國汽車業(yè)整體創(chuàng)新不足，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，化水平低等問題。

        一是整體創(chuàng)新能力不足。原始創(chuàng)新技術(shù)匱乏，市場主流轎車產(chǎn)品技術(shù)還依靠“外援”，在動(dòng)力電動(dòng)化、輕量化、智能化等、前沿領(lǐng)域差距還相當(dāng)明顯。

        二是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚不完善。缺乏大而強(qiáng)的核心零部件產(chǎn)業(yè)體系；新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展步伐不快；產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度較低；現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后；材料、電子等相關(guān)產(chǎn) 業(yè)基礎(chǔ)薄弱，相關(guān)工業(yè)協(xié)同發(fā)展機(jī)制有待完善。

        三是節(jié)能減排任務(wù)艱巨。

        四是中國品牌汽車發(fā)展壓力巨大，重點(diǎn)是轎車。相關(guān)政策退出后，中國品牌轎車市場增速受 阻，市場份額持續(xù)下降，平均單一車型不能形成規(guī)模，大多中國品牌事業(yè)板塊經(jīng)營困難。

        五是化水平相對(duì)較低。從行業(yè)整體看，化發(fā)展進(jìn)程緩慢，進(jìn)入世界 500強(qiáng)的企業(yè)數(shù)量與汽車大國不相匹配；化運(yùn)營模式與引資引智引技質(zhì)量水平亟待提高。