中國物流設備網導讀：“自助快遞柜的特點是24小時服務，可以綜合降低成本，這是未來應該普及的。但問題是現在很多小區不讓裝，除非給物業一定的收益。”據悉，為節約“后一公里”的人力成本，近期以24小時服務為賣點的自助快遞柜也陸續現身小區。但是據記者了解，自助快遞柜使用者寥寥，“快遞 便利店”仍只在小范圍推廣。

　　便利店覆蓋有限

　　記者：與便利店合作是后一公里節省成本的一種方式，多家快遞公司都嘗試布局便利店，成效如何?

　　王衛：順豐幾年前曾經自建便利店，后來有的關掉了，有的轉為自己的操作網點。現在與便利店合作的代收點，估計效果也不是很明顯。實際上，這種便利店代收點是電子商務O 2O的布局，只有當快件達一定量的時候，這種“快遞 便利店”模式的優勢才能體現出來，否則成本依然很高的。也就是說，必須先讓社區電子商務發展起來，然后就近社區便利店的取快件服務才發揮作用。但顯然目前社區電子商務發展比我們想象中要慢，因此這種模式走得有點早。

　　林琛：包括便利店在內的各種模式只是小范圍地推廣，根本原因在于目前快遞行業利潤太低，大家對于后一公里的投入力不從心。

　　這跟整個行業的大環境有關系，早期快遞企業做的是傳統商務件，利潤可觀，高的時候達到100%- 200%，低也有15%- 25%。但這些年商務件的量在減少，電子商務發展起來后收件價格壓得太低，派件的都是住宅，沒有件收回來，而我們早期的網點加盟又都采用“收件收錢、派件互免”的方式，導致現在成本很高。以我了解，目前順豐的利潤也就1%上下，其他幾家快遞企業也差不多，哪還有精力投到后一公里。我們現在都在觀望，看誰能先突圍，也寄望政府可以適當引導行業價格。

　　記者：除了行業因素的影響，這種模式本身是否可行?

　　林琛：國內缺乏大型的便利店連鎖品牌，這是一大限制。在美國，本身已經有金考快印這樣成熟的連鎖企業，聯邦快遞直接把它收購過來就行，不像中國，各地的便利店太分散了。即使在某些中心城區有比較成型的便利店連鎖，也沒有多少收購價值，因為這些地方快遞公司本來就有網點布局，而沒有網點的地方，也不見得便利店都能覆蓋到。在具體運作中，大的快遞公司本身有自己一套規范和要求，套到一些小地方的小便利店，對方不一定買賬，快遞公司不是一開始就能給便利店帶來利潤，對方可能不愿意合作，總之，有很多困惑的地方。

　　徐勇：便利店的覆蓋面確實不夠廣，不是所有小區附近都有便利店，有些小區如果比較大的話，走去便利店取快件其實也要花不少時間。后一公里本來不能指望一種模式解決，要根據小區本身的布局來考慮，如果這個地方附近本身就有便利店，比如一些老的小區，那這種模式是成本低的。

　　向雋：如果快遞公司和便利店只是一種松散的合作關系，那對于優化后一公里服務沒有多大作用。我覺得要對便利店的人員進行培訓，嚴格管理，界定責任。當然，快遞公司要跟便利店分利，利潤空間可能進一步壓縮。

　　自助快遞柜遇阻

　　記者：另外一種自助快遞柜的模式，消費者憑短信密碼取件，其優勢在哪?推廣不起來的原因又是什么?

　　徐勇：自助快遞柜的特點是24小時服務，可以綜合降低成本，這是未來應該普及的。但問題是現在很多小區不讓裝快遞柜，除非給物業一定的收益。這點我覺得要由政府來規范和推動，出面協調快遞行業和小區物業，比方說制定自助快遞柜的管理辦法等等。

　　林琛：有關系的小區能免費進去，更多的是根本進不了。自助快遞柜只能在一定的條件下使用，比如學校、相對集中的寫字樓等，不過現在缺乏行業規范，沒辦法統一做。對于快遞企業來說，一個自助快遞柜投入幾萬塊，后續還牽涉到耗電、人員維護等等，而且這些區域純粹是派件，成本高依然是個問題。不過話說回來，其實消費者對自助快遞柜也沒有很強烈的需求。

　　向雋：現有小區沒有預留自助快遞柜的位置，現在增加的話無疑占據了物業的有效利用面積。小區的1樓很貴，物業當然更愿意租出去做商鋪。因此，自助快遞柜在實際推行中困難重重。

　　王衛：自助快遞柜主要用于一線城市的小區、*、大學等快遞員不容易進去的區域，目前推廣得不多，北京有自助快遞柜的小區估計不超過2000個。它的好處是減少了快遞員的等待時間，但人們接受新事物也需要時間，比如說人的收件習慣怎么改變，如果更多人還是傾向貨到付款，那么自助快遞柜就用不上了。我覺得短時間內這種模式還難以成為常態。

　　記者：如果在新建社區時就把自助快遞柜安裝進去，是否阻力會小一些?

　　向雋：我覺得在新小區較為可行，相當于用自助快遞柜提高社區的檔次，至于成本，可以直接算進房價里。現在的地產開發商都比拼品質，他們看到這項增值服務有市場需求，又能帶來價值，會有積極性去做。另外，政府也可以給地產商一些相應的優惠，鼓勵他們去做。

　　王衛：如果快遞柜公司直接跟房地產開發商合作，那還要看后者是否接受，畢竟對于小區來說自助快遞柜還是占比較小的一塊，而且屬于后續服務，開發商會有多少積極性呢?自助快遞柜固然對整個小區的安全管理有幫助，對快遞公司的服務也有幫助，但問題是這個成本怎么去分攤，顯然目前的盈利模式是不清晰的，還需要逐步摸索。

　　徐勇：自助快遞柜的成本主要在后續的維護，我覺得可以考慮在自助柜上加廣告，把運營成本分攤掉。那么以后可以建立一種公共的配送模式，比如說社區免費提供地方，消費者取件免費，快遞公司維護自助快遞柜的運行。

　　后一公里需多元化

　　記者：未來快遞后一公里會是怎樣的格局?

　　徐勇：在國外，便利店代理、自助快遞柜以及社區和校園代理都是并存的，針對不同城市、不同社區的布局特點而定，以取件更加快捷、便利為原則。從商業化的角度看，快遞公司布局便利店的步伐會快些，而從未來智能化的角度看，更看好自助快遞柜，但它有賴于政府去推動。至于門到門服務，我相信依然會是主流，參考國外的情況也是這樣，門到門達到60%以上。

　　向雋：我對自助快遞柜的前景是比較看好的，未來可以成為一種主流。如果發展順利的話，我預計5年內自助快遞柜在國內成為一股風氣，10年內能成為新建小區的標配。

　　王衛：無論是快遞公司在小區安裝自助快遞柜，還是跟便利店合作，還是在小區建一個代收點，實際上都是為未來的社區電子商務提前布局。相信未來電子商務發展會非常快，各種模式也會得到充分發展。

　　林琛：后一公里服務還是要看消費者的需求，單憑某一種模式很難完全滿足，多元化會是發展趨勢。同時消費者的習慣也很重要，要逐步引導。