中國物流設備網導讀:“自助快遞柜的特點是24小時服務,可以綜合降低成本,這是未來應該普及的。但問題是現在很多小區不讓裝,除非給物業一定的收益。”據悉,為節約“后一公里”的人力成本,近期以24小時服務為賣點的自助快遞柜也陸續現身小區。但是據記者了解,自助快遞柜使用者寥寥,“快遞 便利店”仍只在小范圍推廣。
便利店覆蓋有限
記者:與便利店合作是后一公里節省成本的一種方式,多家快遞公司都嘗試布局便利店,成效如何?
王衛:順豐幾年前曾經自建便利店,后來有的關掉了,有的轉為自己的操作網點。現在與便利店合作的代收點,估計效果也不是很明顯。實際上,這種便利店代收點是電子商務O 2O的布局,只有當快件達一定量的時候,這種“快遞 便利店”模式的優勢才能體現出來,否則成本依然很高的。也就是說,必須先讓社區電子商務發展起來,然后就近社區便利店的取快件服務才發揮作用。但顯然目前社區電子商務發展比我們想象中要慢,因此這種模式走得有點早。
林琛:包括便利店在內的各種模式只是小范圍地推廣,根本原因在于目前快遞行業利潤太低,大家對于后一公里的投入力不從心。
這跟整個行業的大環境有關系,早期快遞企業做的是傳統商務件,利潤可觀,高的時候達到100%- 200%,低也有15%- 25%。但這些年商務件的量在減少,電子商務發展起來后收件價格壓得太低,派件的都是住宅,沒有件收回來,而我們早期的網點加盟又都采用“收件收錢、派件互免”的方式,導致現在成本很高。以我了解,目前順豐的利潤也就1%上下,其他幾家快遞企業也差不多,哪還有精力投到后一公里。我們現在都在觀望,看誰能先突圍,也寄望政府可以適當引導行業價格。
記者:除了行業因素的影響,這種模式本身是否可行?
林琛:國內缺乏大型的便利店連鎖品牌,這是一大限制。在美國,本身已經有金考快印這樣成熟的連鎖企業,聯邦快遞直接把它收購過來就行,不像中國,各地的便利店太分散了。即使在某些中心城區有比較成型的便利店連鎖,也沒有多少收購價值,因為這些地方快遞公司本來就有網點布局,而沒有網點的地方,也不見得便利店都能覆蓋到。在具體運作中,大的快遞公司本身有自己一套規范和要求,套到一些小地方的小便利店,對方不一定買賬,快遞公司不是一開始就能給便利店帶來利潤,對方可能不愿意合作,總之,有很多困惑的地方。
徐勇:便利店的覆蓋面確實不夠廣,不是所有小區附近都有便利店,有些小區如果比較大的話,走去便利店取快件其實也要花不少時間。后一公里本來不能指望一種模式解決,要根據小區本身的布局來考慮,如果這個地方附近本身就有便利店,比如一些老的小區,那這種模式是成本低的。
向雋:如果快遞公司和便利店只是一種松散的合作關系,那對于優化后一公里服務沒有多大作用。我覺得要對便利店的人員進行培訓,嚴格管理,界定責任。當然,快遞公司要跟便利店分利,利潤空間可能進一步壓縮。
自助快遞柜遇阻
記者:另外一種自助快遞柜的模式,消費者憑短信密碼取件,其優勢在哪?推廣不起來的原因又是什么?
徐勇:自助快遞柜的特點是24小時服務,可以綜合降低成本,這是未來應該普及的。但問題是現在很多小區不讓裝快遞柜,除非給物業一定的收益。這點我覺得要由政府來規范和推動,出面協調快遞行業和小區物業,比方說制定自助快遞柜的管理辦法等等。
林琛:有關系的小區能免費進去,更多的是根本進不了。自助快遞柜只能在一定的條件下使用,比如學校、相對集中的寫字樓等,不過現在缺乏行業規范,沒辦法統一做。對于快遞企業來說,一個自助快遞柜投入幾萬塊,后續還牽涉到耗電、人員維護等等,而且這些區域純粹是派件,成本高依然是個問題。不過話說回來,其實消費者對自助快遞柜也沒有很強烈的需求。
向雋:現有小區沒有預留自助快遞柜的位置,現在增加的話無疑占據了物業的有效利用面積。小區的1樓很貴,物業當然更愿意租出去做商鋪。因此,自助快遞柜在實際推行中困難重重。
王衛:自助快遞柜主要用于一線城市的小區、*、大學等快遞員不容易進去的區域,目前推廣得不多,北京有自助快遞柜的小區估計不超過2000個。它的好處是減少了快遞員的等待時間,但人們接受新事物也需要時間,比如說人的收件習慣怎么改變,如果更多人還是傾向貨到付款,那么自助快遞柜就用不上了。我覺得短時間內這種模式還難以成為常態。
記者:如果在新建社區時就把自助快遞柜安裝進去,是否阻力會小一些?
向雋:我覺得在新小區較為可行,相當于用自助快遞柜提高社區的檔次,至于成本,可以直接算進房價里。現在的地產開發商都比拼品質,他們看到這項增值服務有市場需求,又能帶來價值,會有積極性去做。另外,政府也可以給地產商一些相應的優惠,鼓勵他們去做。
王衛:如果快遞柜公司直接跟房地產開發商合作,那還要看后者是否接受,畢竟對于小區來說自助快遞柜還是占比較小的一塊,而且屬于后續服務,開發商會有多少積極性呢?自助快遞柜固然對整個小區的安全管理有幫助,對快遞公司的服務也有幫助,但問題是這個成本怎么去分攤,顯然目前的盈利模式是不清晰的,還需要逐步摸索。
徐勇:自助快遞柜的成本主要在后續的維護,我覺得可以考慮在自助柜上加廣告,把運營成本分攤掉。那么以后可以建立一種公共的配送模式,比如說社區免費提供地方,消費者取件免費,快遞公司維護自助快遞柜的運行。
后一公里需多元化
記者:未來快遞后一公里會是怎樣的格局?
徐勇:在國外,便利店代理、自助快遞柜以及社區和校園代理都是并存的,針對不同城市、不同社區的布局特點而定,以取件更加快捷、便利為原則。從商業化的角度看,快遞公司布局便利店的步伐會快些,而從未來智能化的角度看,更看好自助快遞柜,但它有賴于政府去推動。至于門到門服務,我相信依然會是主流,參考國外的情況也是這樣,門到門達到60%以上。
向雋:我對自助快遞柜的前景是比較看好的,未來可以成為一種主流。如果發展順利的話,我預計5年內自助快遞柜在國內成為一股風氣,10年內能成為新建小區的標配。
王衛:無論是快遞公司在小區安裝自助快遞柜,還是跟便利店合作,還是在小區建一個代收點,實際上都是為未來的社區電子商務提前布局。相信未來電子商務發展會非常快,各種模式也會得到充分發展。
林琛:后一公里服務還是要看消費者的需求,單憑某一種模式很難完全滿足,多元化會是發展趨勢。同時消費者的習慣也很重要,要逐步引導。
便利店覆蓋有限
記者:與便利店合作是后一公里節省成本的一種方式,多家快遞公司都嘗試布局便利店,成效如何?
王衛:順豐幾年前曾經自建便利店,后來有的關掉了,有的轉為自己的操作網點。現在與便利店合作的代收點,估計效果也不是很明顯。實際上,這種便利店代收點是電子商務O 2O的布局,只有當快件達一定量的時候,這種“快遞 便利店”模式的優勢才能體現出來,否則成本依然很高的。也就是說,必須先讓社區電子商務發展起來,然后就近社區便利店的取快件服務才發揮作用。但顯然目前社區電子商務發展比我們想象中要慢,因此這種模式走得有點早。
林琛:包括便利店在內的各種模式只是小范圍地推廣,根本原因在于目前快遞行業利潤太低,大家對于后一公里的投入力不從心。
這跟整個行業的大環境有關系,早期快遞企業做的是傳統商務件,利潤可觀,高的時候達到100%- 200%,低也有15%- 25%。但這些年商務件的量在減少,電子商務發展起來后收件價格壓得太低,派件的都是住宅,沒有件收回來,而我們早期的網點加盟又都采用“收件收錢、派件互免”的方式,導致現在成本很高。以我了解,目前順豐的利潤也就1%上下,其他幾家快遞企業也差不多,哪還有精力投到后一公里。我們現在都在觀望,看誰能先突圍,也寄望政府可以適當引導行業價格。
記者:除了行業因素的影響,這種模式本身是否可行?
林琛:國內缺乏大型的便利店連鎖品牌,這是一大限制。在美國,本身已經有金考快印這樣成熟的連鎖企業,聯邦快遞直接把它收購過來就行,不像中國,各地的便利店太分散了。即使在某些中心城區有比較成型的便利店連鎖,也沒有多少收購價值,因為這些地方快遞公司本來就有網點布局,而沒有網點的地方,也不見得便利店都能覆蓋到。在具體運作中,大的快遞公司本身有自己一套規范和要求,套到一些小地方的小便利店,對方不一定買賬,快遞公司不是一開始就能給便利店帶來利潤,對方可能不愿意合作,總之,有很多困惑的地方。
徐勇:便利店的覆蓋面確實不夠廣,不是所有小區附近都有便利店,有些小區如果比較大的話,走去便利店取快件其實也要花不少時間。后一公里本來不能指望一種模式解決,要根據小區本身的布局來考慮,如果這個地方附近本身就有便利店,比如一些老的小區,那這種模式是成本低的。
向雋:如果快遞公司和便利店只是一種松散的合作關系,那對于優化后一公里服務沒有多大作用。我覺得要對便利店的人員進行培訓,嚴格管理,界定責任。當然,快遞公司要跟便利店分利,利潤空間可能進一步壓縮。
自助快遞柜遇阻
記者:另外一種自助快遞柜的模式,消費者憑短信密碼取件,其優勢在哪?推廣不起來的原因又是什么?
徐勇:自助快遞柜的特點是24小時服務,可以綜合降低成本,這是未來應該普及的。但問題是現在很多小區不讓裝快遞柜,除非給物業一定的收益。這點我覺得要由政府來規范和推動,出面協調快遞行業和小區物業,比方說制定自助快遞柜的管理辦法等等。
林琛:有關系的小區能免費進去,更多的是根本進不了。自助快遞柜只能在一定的條件下使用,比如學校、相對集中的寫字樓等,不過現在缺乏行業規范,沒辦法統一做。對于快遞企業來說,一個自助快遞柜投入幾萬塊,后續還牽涉到耗電、人員維護等等,而且這些區域純粹是派件,成本高依然是個問題。不過話說回來,其實消費者對自助快遞柜也沒有很強烈的需求。
向雋:現有小區沒有預留自助快遞柜的位置,現在增加的話無疑占據了物業的有效利用面積。小區的1樓很貴,物業當然更愿意租出去做商鋪。因此,自助快遞柜在實際推行中困難重重。
王衛:自助快遞柜主要用于一線城市的小區、*、大學等快遞員不容易進去的區域,目前推廣得不多,北京有自助快遞柜的小區估計不超過2000個。它的好處是減少了快遞員的等待時間,但人們接受新事物也需要時間,比如說人的收件習慣怎么改變,如果更多人還是傾向貨到付款,那么自助快遞柜就用不上了。我覺得短時間內這種模式還難以成為常態。
記者:如果在新建社區時就把自助快遞柜安裝進去,是否阻力會小一些?
向雋:我覺得在新小區較為可行,相當于用自助快遞柜提高社區的檔次,至于成本,可以直接算進房價里。現在的地產開發商都比拼品質,他們看到這項增值服務有市場需求,又能帶來價值,會有積極性去做。另外,政府也可以給地產商一些相應的優惠,鼓勵他們去做。
王衛:如果快遞柜公司直接跟房地產開發商合作,那還要看后者是否接受,畢竟對于小區來說自助快遞柜還是占比較小的一塊,而且屬于后續服務,開發商會有多少積極性呢?自助快遞柜固然對整個小區的安全管理有幫助,對快遞公司的服務也有幫助,但問題是這個成本怎么去分攤,顯然目前的盈利模式是不清晰的,還需要逐步摸索。
徐勇:自助快遞柜的成本主要在后續的維護,我覺得可以考慮在自助柜上加廣告,把運營成本分攤掉。那么以后可以建立一種公共的配送模式,比如說社區免費提供地方,消費者取件免費,快遞公司維護自助快遞柜的運行。
后一公里需多元化
記者:未來快遞后一公里會是怎樣的格局?
徐勇:在國外,便利店代理、自助快遞柜以及社區和校園代理都是并存的,針對不同城市、不同社區的布局特點而定,以取件更加快捷、便利為原則。從商業化的角度看,快遞公司布局便利店的步伐會快些,而從未來智能化的角度看,更看好自助快遞柜,但它有賴于政府去推動。至于門到門服務,我相信依然會是主流,參考國外的情況也是這樣,門到門達到60%以上。
向雋:我對自助快遞柜的前景是比較看好的,未來可以成為一種主流。如果發展順利的話,我預計5年內自助快遞柜在國內成為一股風氣,10年內能成為新建小區的標配。
王衛:無論是快遞公司在小區安裝自助快遞柜,還是跟便利店合作,還是在小區建一個代收點,實際上都是為未來的社區電子商務提前布局。相信未來電子商務發展會非常快,各種模式也會得到充分發展。
林琛:后一公里服務還是要看消費者的需求,單憑某一種模式很難完全滿足,多元化會是發展趨勢。同時消費者的習慣也很重要,要逐步引導。
版權與免責聲明:1.凡本網注明“來源:物流技術網”的所有作品,均為浙江興旺寶明通網絡有限公司-興旺寶合法擁有版權或有權使用的作品,未經本網授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的,應在授權范圍內使用,并注明“來源:物流技術網”。違反上述聲明者,本網將追究其相關法律責任。 2.本網轉載并注明自其它來源(非物流技術網)的作品,目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點或和對其真實性負責,不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。其他媒體、網站或個人從本網轉載時,必須保留本網注明的作品第一來源,并自負版權等法律責任。 3.如涉及作品內容、版權等問題,請在作品發表之日起一周內與本網聯系,否則視為放棄相關權利。
相關新聞
-
重卡新軍聯合卡車,突破傳統的銷售模式,在2013年第四季度試行了省區試點承包模式。聯合卡車將省區銷售人員視為聯合卡車在該區域的產品銷售商,省區銷售人員視自己為汽車貿易公司,在區域內展開聯合卡車銷售工作。對于這種營銷模式的創新,經銷商們看法如何?近日,記者采訪到幾位經銷商談談他們的看法。
- 2014-01-06 09:53:12
- 2898
-
12月12日,在央視財經論壇上,如何*中國物流的“血栓”,引來眾多專家的思考。*研究員、外資部主任馬宇認為,順應市場規律,釋放市場活力,是物流擺脫困境的根本辦法。
- 2013-12-13 08:52:28
- 2805
-
*經濟學部副主任董小君教授說,以裝備制造業作為由“制造業大國”向“制造業強國”轉變的突破口,具有現實的戰略意義。隨著從“中國制造時代”走向“中國裝備時代”,中國制造在價值鏈中地位正在向“微笑”兩端升級。
- 2013-11-29 10:59:21
- 2889



直播回放
直播回放



















昵稱 驗證碼 請輸入正確驗證碼
所有評論僅代表網友意見,與本站立場無關