中國物流設(shè)備網(wǎng)導(dǎo)讀：從4月1日起，中鐵快運將在長沙、南京等20個城市推出高鐵快遞業(yè)務(wù)，高鐵快遞得天獨厚的優(yōu)勢，讓貨物快可實現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”。但是高鐵快遞在發(fā)展中仍然存在一些軟件“硬傷”，如服務(wù)質(zhì)量較傳統(tǒng)快遞公司的還有一定差距，高鐵快遞在追求速度快之時，服務(wù)也需要“快人一步”。

　　中國鐵路走向市場化經(jīng)營后，追求經(jīng)濟(jì)效益的大化成為運營的重點。高鐵快遞在這時橫空出世，是市場化發(fā)展的必然趨勢。高鐵所具備的得天獨厚的硬件優(yōu)勢，讓鐵路在保障客運之余兼顧物流產(chǎn)業(yè)成為現(xiàn)實可能。

　　在長途物流中，高鐵的優(yōu)勢表現(xiàn)在多個方面：首先，高鐵在陸地上的速度沒有與之競爭的對手，每小時300公里的速度可以讓快遞物品當(dāng)日送達(dá)，日益密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國多數(shù)大中型城市，大區(qū)域的無死角運輸為高鐵進(jìn)軍快遞業(yè)提供了硬件基礎(chǔ)保障;其次，高鐵運輸不受惡劣天氣、交通堵塞、航空管制等因素影響，可真正做到暢通無阻，保證了快件運輸?shù)目旖菪耘c持續(xù)性;再者，與多數(shù)傳統(tǒng)快遞公司所選擇的航空運輸相比，高鐵運輸成本平均每公斤便宜0.5元，性價優(yōu)勢明顯。憑借這些優(yōu)勢，相信高鐵快遞在“初出茅廬”之際便能占據(jù)相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。

　　高鐵快遞的優(yōu)勢明顯，但缺陷同樣存在，歸結(jié)到一點，便是服務(wù)質(zhì)量與傳統(tǒng)快遞公司相比還有一定差距。此前所曝光的鐵路貨物運輸野蠻裝卸、追溯不力成為了全社會關(guān)注的焦點，遭到了一邊倒式的批評，聲譽因此不佳，服務(wù)形象大打折扣。高鐵快遞要想真正開拓市場，贏得客戶信任，改變?nèi)藗儗﹁F路已經(jīng)形成的慣性認(rèn)識，恐怕尚需著力。

　　在鐵路貨物運輸存在軟件“硬傷”的情況下，單純追求高鐵之快，恐怕并非*之策。鐵路走向市場，自然就要面臨巨大競爭，服務(wù)質(zhì)量在當(dāng)今社會已被放到與產(chǎn)品質(zhì)量同等重要的位置。產(chǎn)品再優(yōu)異，但服務(wù)上不去，就會成為客戶在取舍問題上進(jìn)行考量的重點。所以高鐵快遞所要面臨的競爭，不僅來自于同行，更來自于自身。在做到比同行業(yè)者速度更快的同時，能夠做到服務(wù)更好，這才是為長遠(yuǎn)發(fā)展所做的佳打算。

　　作為快遞行業(yè)大軍中的“新兵”，高鐵快遞要在緊張激烈的市場競爭中嶄露頭角，利用自身的獨特優(yōu)勢改變快遞市場格局，除了不斷提高服務(wù)質(zhì)量和擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模外，不妨聯(lián)手傳統(tǒng)的快遞公司，取長補短，合理規(guī)避自身在短距離范圍內(nèi)，汽車運輸成本遠(yuǎn)低于高鐵的實際，以及彌補在“送貨到家”服務(wù)方面能力的薄弱，攜手合作、實現(xiàn)雙贏，營造快遞業(yè)市場于雙方都有利的良性競爭氛圍。讓高鐵快遞在軟件優(yōu)勢的扶持下，真正“快”出效益、“快”出市場、“快”出令老百姓滿意的實惠便利來。