導讀：今年第二季度，在以亞洲為主的新興市場貿易需求放緩的影響下，港口總體步入增長“慢車道”。在港口貨物吞吐量增速回落的情勢下，我國港口集裝箱吞吐量增速提升。
　　
　　8月27日訊，近日，上海航運研究中心發布2014年第二季度《港口發展報告》。報告顯示，2014年二季度，在以亞洲為主的新興市場國家貿易需求放緩影響下，港口總體表現趨弱，逐漸步入增長“慢車道”。
　　
　　歐美等發達經濟體受產業振興與政策性利好提振，維持平穩復蘇態勢，而新興經濟體面臨*增長動力缺失等挑戰，致使貿易增幅收窄，遲滯了港口的擴張步伐，三季度港口增速回落態勢或將延續。
　　
　　港口貨物吞吐量增速回落，中國港口內貿不振
　　
　　二季度，主要港口貨物吞吐量雖較始終處于上行增長通道，但總體增幅明顯縮小，且各港口波動與分化趨勢不斷加劇。隨著區域經濟一體化進程加快，以及近距離采購模式的推廣，中小型港口漲勢明顯，重獲*位置。
　　
　　擺脫惡劣天氣影響后，本季度美國經濟迎來強勁反彈，主要港口總體維持4%以上增幅；歐洲港口隨著經濟持續復蘇，保持年初以來2%以上的正增長格局；唯有中國等亞洲新興市場國家因外貿增長放緩與內生動力不足的雙重壓力下，港口生產乏善可陳，吞吐量增速回落至5%以內。
　　
　　報告顯示，本季度港口發展呈現四個特點，分別是傳統大港間競爭加劇，增長動力略顯不足；中韓港口緩步擴張或將常態化；歐美港口延續一季度漲勢；澳洲港口增速再度擴張。
　　
　　集裝箱吞吐量增速提升，高增長版圖擴容
　　
　　二季度，各國跨境投資與商品貿易依然活躍，歐亞、歐美和太平洋航線運量均維持平穩增長，歐美亞三地主要港口總體集裝箱吞吐量均保持5%以上的較快增長。其中，上海、新加坡、香港、鹿特丹、安特衛普、洛杉磯等港口集裝箱增速較去年同期均有明顯提升，在負增長港口數量減少的同時，寧波-舟山、仁川、洛杉磯、桑托斯等兩位數的高增長港口不斷涌現。
　　
　　在上半年港口排名中，除了深圳港的微幅下跌外，其余港口都實現了不同程度的增長，相鄰港口的趕超也頻頻發生，尤其是地域相近的中轉港間競爭和腹地門戶港間的比拼正不斷上演。
　　
　　集裝箱吞吐量方面呈現兩個特點，一方面，中國港口增速回落，內河集裝箱步入低速期；另一方面，歐美港口集裝箱強勢回升。
　　
　　報告顯示，本季度，以煤炭和鐵礦石為主的散貨港口增速差異依舊存在，首季度鐵礦石的集中運輸令港口庫存高企，二季度供給量增長逐月放緩；而煤炭市場價格松動，促使煤炭運輸小范圍回暖，不同貨種的散貨港口間的分化態勢得到一定程度緩解。
　　
　　干散貨市場，一方面，新興市場國家鐵礦石需求旺盛；另一方面，煤炭海運市場小幅回暖。
　　
　　此外，二季度，石油輸出國受震蕩局勢影響產量未能達標，同時部分油品進口國對燃油需求縮減，逐步被天然氣所替代。因而，油類產品的供需均衡進一步下滑，以油類產品為主的液體散貨吞吐量增長受挫。
　　
　　因此，液體散貨吞吐量方面，亞洲港口油品增速回落，歐洲港口液體散貨弱勢運行。