5月25日,寶馬集團宣布與浙江華友循環科技有限公司(“華友循環”)攜手在新能源汽車領域,打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式,首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收。這一事件再次引出了一個老生常談的話題:動力電池的回收利用。
新能源汽車動力電池退役后,一般仍有70-80%的剩余容量,可降級用于儲能、備電等場景,實現余能最大化利用。動力電池梯次利用即是對新能源汽車退役動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯,再送入電力和通信領域擴容儲能電站;這樣既能解決電驅汽車的痛點,又能加速清潔電能的增長。
在動力電池原材料上漲的情況下,動力電池回收成為獲取電池原材料的重要途徑。廢舊動力電池的回收利用一方面能緩解市場供應瓶頸,平抑原材料價格,另一方面在節能減排方面也著明顯的環境效益。然而我國的廢舊動力電池回收網絡目前仍在建設過程中,尚未形成規模化效應。
根據工信部公布的47家《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》白名單企業中,有42家是最近兩年拿到行業準入資格的。
除去工信部公布的47家白名單企業之外,有部分退役動力電池流向了非正規渠道,甚至已形成了產業鏈,不規范的回收利用在造成環境污染的同時,其回收過程及制成的產品也存在著安全隱患。
動力電池應做到溯源管理,確保動力電池的生產、回收、梯次產品的生產使用及回收利用等全生命周期里的每個環節均可追溯。寶馬集團與華友循環打造的動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式是落實動力電池全生命周期管理的重要舉措。
此次,寶馬打造的動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式,對保護生態環境,提高資源綜合利用率具有重要意義。同時,通過與華友循環的深化合作,退役動力電池的剩余價值將得到充分發揮,動力電池原材料開采及生產環節所產生的碳排放也將得以大幅降低。
原標題:寶馬出手!動力電池回收有了新“解法”
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