導讀：9月19日，鄭州局管內“零散百貨”環形快運通道正式建成，鄭州*趟“中原貨物快運”列車，從鄭州北站下發場駛出。隨著鐵路貨物快運的發展，中原鐵路貨運市場的競爭力將大大提升，市場份額將得到擴大。

　　據悉，該快運通道是鄭州*為零散貨物運輸打造快運通道而推出的一項貨運產品，也是他們挑戰傳統物流業、大限度地服務客戶的新項目。


　　鐵路在綜合交通運輸體系中一直發揮著骨干作用，這次“鐵老大”放低身架，主動融入市場，參與零散貨物運輸，將大限度的降低物流成本，滿足客戶安全、經濟、方便、快捷的運輸需求。這一新的貨物運輸組織方式，構建起鐵路零散貨物快運網絡，大大提升了鐵路貨運市場的競爭力，擴大了市場份額，對于未來的社會生活，受益大的將是咱老百姓。

　　隨著全國鐵路貨物快運業務在如雨后春筍般破土而出，中原貨物快運的開行，無疑為中原物流業的發展增添新翼，更為鐵路貨物快運帶來一抹亮色。

　　河南省作為是一個人口大省、經濟大省，據統計，僅2013年，其生產總值就達3萬多億元，經濟的增長帶動商品流通的加快，強烈的運輸市場需求，使老百姓對“小批量”、“門到門”的運輸服務方式的需求日益凸顯。但是，*以來，鐵路專注于大宗貨物運輸，老百姓散貨運輸的途徑只能通過公路，而公路運輸面臨著成本高、堵車之患、尾氣污染之患等不可*的“頑癥”，諸多物流企業“數量多、規模小、層次低、成本高、效益差”。適時出現的鐵路貨物快運，以其方便、快捷、安全、低價、環保的特點，恰好滿足廣大百姓對“低運價、快速度”的要求。

　　河南省境內縱橫交錯著京廣、隴海、焦柳、京九、寧西、侯月線等鐵路線，十分有利于形成像“中原貨物快運”這樣的網絡化、規模化的鐵路運輸經營模式。中原貨物快運開行之初，就呈現著其他運輸方式所不可比擬的優勢：首先是覆蓋廣，中原貨物快運按照河南地級市全覆蓋、縣級城鎮基本覆蓋的原則，共確定54個作業站辦理快運業務。其次是快捷，從鄭州到三門峽只需6小時，只要一個電話，工作人員就可以上門取件，“貨物就像旅客，到站可以隨上隨下”。再次是便宜，價格比公路便宜5%-10%，以鄭州到民權為例，貨物快運“門到門”報價82元/噸，公路運輸100元/噸左右。后是安全，由專人隨車裝卸、貨損率極低，受惡劣天氣影響小。

　　相信不久的將來，優勢明顯的中原貨物快運會逐漸成為小件快運業務的“新寵”，打造出中原物流的又一新坐標，成為推動河南經濟發展的“助推器”。

　　筆者從有關部門了解到，鐵路貨物快運不受貨物重量、體積、件數和批量限制，全部按貨物實際重量(體積)進行受理，真正實現了敞開受理、隨到隨辦的承諾。鐵路貨物快運列車以客車化的運行模式，信息化的服務方式，大大提升了社會滿意度。它網絡化的服務，及時將客戶發貨需求、貨物信息、運行狀態等進行實時更新，方便了客戶對貨物運輸從受理、運價查詢及到站等信息的了解掌握，或者可以說，目前的物流發展已進入了鐵路時代。貨物快運列車的開行，是鐵路總公司繼服務旅客貨主“兩滿意”、“三個出行”以及“三個出行”常態化等服務活動之后，暢通服務旅客貨主后一公里的又一重大舉措施，